P7跨省470公里，中途服务区充电最高效率路线规划

一、前言：

很多人质疑电车在跑长途没有燃油车行驶效率高，说超过400公里就会有焦虑，好会说中途充电充电需要等太久。甚至有些朋友有了电车还不大自信出远门。针对这些问题，我上周末就做了一次用车充电规划，最高效率充电跨省出行470公里。

我的P7是670版本，电池81度。对于长途行驶来说，我开P7出行已经了如指掌。怎么效率最高，够不够电跑，高速跑多少时速控制能耗，我已经很熟悉，所以想把这几年出行长途充电规划分享出来。

这次出行是从深圳福永开到广西玉林万达小鹏超充站。全程470公里，并且满载。虽然已经11月份，但是空调还要开冷气，而高速速度在120左右。中途会休息10分钟上洗手间，然后顺便充一下电，休息完不用刻意等待中途充电，以达到最的充电效率。这次从深圳福永到

二、第一段路程：

以到中途服务区来做一个节点，第一段路大约300公里。从福永到附称服务区。出发前我把P7的WLTP电量充至574公里，属于满电状态。

因为我的P7是80.9度电的版本，所以按120速度在高速并且满载的情况下能跑450公里。所以对于470公里来说中途补个50公里左右就够了，不需要等到它充满才走。这样服务区电费价格相对没有那么高性价比。
⚠️中途补能算法：
也就是说以670版本的P7来说，按1比2比例充电。450公里为打底，全程500公里就，500-450=50公里，那么中途就要补50X2=100公里。全程600公里，600-450=150公里，中途就要补150x2=300公里。这样充电就会比较保守安全。这个是高速120和满载的工况下，补能算法。

晚上开长途有点饿了，在服务区吃点零食，来了个牛肉丸加豆腐。容易下口而且吃得也快。

第一段路跑了296公里，最高速度119.2速度，因为是下班高峰期，第一段在珠三角高速上比较塞。所以前面开得不快。如果看续航的打折率来看，从出发的574续航到附城服务区剩下230续航，跑296续航共消耗344续航，续航达成率在86%，这是第一段的续航达成率。

三、第二段路程：

在服务区充了8分钟。补能52公里，充到281续航，对于后面的到玉林万达小鹏超充站还剩170多公里。完全足够了。上半段的能耗也在15.3这样，对于满载的高速来说能耗能耗算低了。

跑了174公里整到了玉林万达小鹏超充站了。而剩余电量还有34公里。能耗依然保持在15.9，因为第二段车少，开得快一点点。所以能耗稍微高一点点，但是也不算高。第二段的高速行驶了174公里，消耗掉248公里。续航达成率70%。

第二段的路相对车少点。最高车速也在118.6，实际表上的速度是超过124速度。因为第二段车少，智驾方面占40%左右。

四、总结：

这次的470公里长途高速出行，所以，中途怎么补电效率高，就是按照1:2的算法去补能。就是说，妳的车在高速120速度上能跑多少公里，再算总里程多少。用总里程减掉你的车总实际续航等于的公里数乘以2即可。

如果总公里数超出你的车实际续航公里数，就用到这个公式算法是：

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当次出行总里程-你车满电实际里程=剩余里程X2（需要补能的WLTP公里数）。
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所以，记住这个高速的算法，你就会得到高效并且保守的补能方法。
希望这个方法能帮助你。