【定价】
老实说一开始买max比pro也就贵了2w，这至少包含了一块orinx芯片和两个激光雷达，
现在焕新升级只加了一块orinx芯片需要2w，对大多数pro用户来说会觉得难以接受。
用户的逻辑多数时候是面粉逻辑，你贵了，你得给我相应的物料，不然就是投机倒把。
但是企业的逻辑更多时候是面包逻辑，我给你相同品质相同大小的面包，我只要保证面粉是健康的，你别管我用了多少面粉，也别嫌我面粉贵了还是便宜了。
正是因为如此，小鹏觉得提供了高度相近的能力，收取相同的价差合情合理，而顾客觉得少了倆激光雷达是实打实的亏了。
【更新】
再说说更新这方面。
当前车辆机械更新与电子硬件更新以及软件更新三者换代速度不同，以g9的机械素质，十年是没问题的，但是orinx肉眼可见25年就会变成thur，而OTA更是可以月月新。最要命的关键，其实不在于这2w的焕新费，在于小鹏是否是坚持当前的智驾路线，如果下一个十年也是纯视觉，那这个焕新绝对值得，意味着焕新后，后续的智驾进步都可以使用，拥有了更高的上限，所得不仅这2w，激光雷达大部分时间只能作为一个安全冗余校验设备，甚至激光雷达的存在会挤占算力，降低这500tops算力在纯视觉时代的运算上限。
而小鹏当前云端大模型的技术路线，一定程度上能够降低车辆对于算力的需求，延长orinx的适用寿命，但是可以预料未来Thur芯片普及，1000tops，2000tops的硬件将会标配，到时候小鹏有着好技术，又会陷入落后代际的尴尬局面，但是对于车主来说，如果一辆车要开八年十年，只能选择相信小鹏这条技术路线在一定时间内有效好用，直到衔接上更新的智驾路线的换代。
【实在】
最后说下小鹏还真是理科生思维，本质上这种硬件ota属于吃力不讨好的事，首先车主会觉得不值，其次这事会挤占现有的研发实力，三是更新完以后双orinx是否会面临过时。
但这也侧面说明小鹏工程师认为这代的视觉方案是可拓展可延伸使用好几年的方案，他们有信心在这个硬件软件变更的年代选择做这样的OTA。
希望将来的小鹏汽车，能够是常用常焕新的产品，让换代不再是车主的痛
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