Hello大家好，我是阿平。我算是纯电轿跑爱好者吧，自己的P7 1300天开了7万4公里，然后SU7 MAX 200天开了1万5公里。如封面：是的，我大定了P7+

我定的是什么版本

发布会前，最心水的是黑外黑内大电池版本。这可能跟大多数人考虑选择银色跟紫色有点不一样。一方面是我老p7已经是银色，另一方面是觉得紫色虽然也好看，但我这种直男似乎hold不太住🙃

不过当发布会上，大师兄在one more thing环节推出“限定色”，感觉很正

哑光灰外观颜色搭配扶摇绿内饰，大家要记住，这个绿色的名字叫：扶摇绿！直接让技术架构的名字冠以颜色的命名上，这是小鹏的首次。在发布会简单看过实车，有一种稳重又小清新的感觉，颜色作为内饰来说不浓郁。

而且这个“limited edition”的标识，作为小米有创始版标识的我来说，7+上的这几个字，也能提供到相应的情绪价值，而且更为内在。内在自信比外表张扬，我现在更喜欢内在满足。

然后。轮毂黑化，还有带有XPENG字眼的卡钳罩，直接省下了后面的一定时间内的改车钱。
最后就是整车电池终身质保，毕竟老P7上也有，算是一种延续了，一种继承感。

3个核心下定原因

1、全面拥抱800V
虽然7+上面的最大充电功率只有250kw，部分媒体测得275左右。没有到300+，甚至直接上5c，但也比老P7的充电效率要告很多，7+在S4上基本能实现10分钟充进40度电，也很能满足我需求了。

2、全新鹰眼视觉智驾
这不用多说了吧，在没有进入到L4之前，端到端纯视觉必须要果断抛弃激光雷达，哪怕激光雷达加持依然有其功效，例如夜晚aeb场景、空悬预瞄等等。但更舒适好用的智驾体验，在进入完全自动驾驶之前，拥抱纯视觉很重要。有助于轻量化数据，更快进行迭代。

上述两点是从小鹏P7换到小鹏P7+，在时代上体验差异最明显的地方。4年时间，小鹏在目标道路上，狂奔狂飙的变化。

剩下的就是车端方面的特点：四座标配通风加热按摩、大空间、后排小桌板、8处手机放置槽以及双50W无线充电，还有好几处的挂钩。

综合起来把实用性拉的很高了，并且在人机工学方面，7+整体比P7也要好上不少，基础的乘坐感受要好很多，尤其是后排，从P7上的“还行”变成了P7+上的“舒服”。

巨大的后备箱带来存储空间以及露营时候的睡觉空间，实用感满满。小鹏营销确实保守，如果夸张的说，小鹏P7+大概是是50万以内，空间最大的轿车？

3、面对后续一个季度一台车的小鹏，P7+会不会快速被淘汰？
如果从车型的节奏去看，改款G6/“G7”/E29/以及小鹏增程SUV，基本明年都以一个季度一台车的节奏去发布。
我个人也非常纠结于小鹏P7+与小鹏E29，尤其是E29，更为接近燃油车时代积累下来对豪车的感觉，并且相信基于P7，小鹏E29的前排坐姿包括整车操控，会进入一个全新的时代。

但如果拉长时间轴，2026年还有以胡安马为首等在上海的设计团队推出全新产品，等等党当然永远不会输。
但按我目前平均每天开车行驶75公里来说，半年时间我就能开出1.5万公里，与其等等等，更想趁着这台小鹏P7+，智驾到顶、配置拉全、价格合适、马上春节能开着周围玩、平时再扩展户外玩乐。

2025是小鹏的下一个十年，也是行业普遍认为的智驾大年，P7+应该是台短则可以应对2-3年，长则应对6-10年的智驾车。
岁月漫长，趁你我激情尚在，趁早奔赴下一场山海，岂不妙哉？
@鹏友大管家