小鹏P7+｜重新定义标配和智驾平权

P7+的发布会选择在小鹏AI科技日的后一天举行，有鹏友会问，为什么不一天干两件事呢？要公布，要汇报，要讲解的科技内容太多了，一天根本聊不完！

P7+在国内全球首秀，欧洲发布，热度一直居高不下，这样一台全系标配，智驾平权的空间怪物，什么时候可以买到？现在可以了！

11月7日，广州，华南理工大学体育场，大师兄何小鹏带着P7+回到母校，自次，P7+终于来了！

P7+外观，空间，颜色我们暂且不聊，审美是见仁见智的事情，可能星暮紫让我眼前一亮，也可能哑光灰让你爱不释手。

重点是小鹏汽车用一场发布会，重新定义了国产新能源汽车的配置和平权。

你可以不认可一台车，但是他的态度，你是要理性对待的，小鹏P7+把舒适配置进行标配，四座通风，加热，按摩，高品质音响，全景天幕，后排娱乐屏，电动尾门，这些都是标配。

用最常见的座椅配置来说，从织布到仿皮，再到真皮再到nappa真皮，座椅的材质就有这么多的选项，真皮和nappa真皮也是经常出现的选配项目。

车辆普及率越来越高，座椅加热也成为了一些汽车的标配，但是通风和按摩，又成为了选配，再细分下去，还有坐垫➕靠背的选配方案。

这些选配方案，往往需要一万至三万不等，每上一个台阶，功能配置就多一些，预算充足的前提下，很有可能一“上头”就到了“顶配”。有些配置可能选配后，使用率不高，折算单次使用成本，就高得离谱。

如果这一切成为标配，不再成为影响汽车价格的因素，我可以为动力和续航买单，但是我的车座舱配置是顶配，那么选择起来就轻松了很多。

再说到智驾平权，国产新能源汽车智驾车型的统一代号就是Plus Pro Max三款，Plus具备基础智驾，即LCC，Pro具备高速智驾，Max则具备城市智驾。

这里我们用Pro和Max作为对比，因为智驾水平高低，购车价格也会直观的显示出来，Pro和Max的购车差价基本上在1-2万左右。

普遍现象是：Pro车主后悔没买Max，Max车主使用率低感觉花了冤枉钱。

解决这一问题的最好办法，就是智驾平权，相当于压力给到了汽车制造商，做智驾平权，就要牺牲部分利润，把智驾硬件标配到每一台车上，想用就能用，不用也拥有。就不会再出现想吃“后悔药”的Pro车主，也不会出现“喊冤枉”的Max车主。

做出全系标配和智驾平权的决定，需要车企下很大的决心，这不仅要面临利润降低，投资人的不满，也要面对整个市场的冷眼，因为标配和平权的出现，很快就会成为业内标杆，影响其他品牌的配制策略。

小鹏P7+，敢为天下先，首先做到标配➕平权，值得肯定！也值得尊敬！
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