作为G9的新车主还不久，发布会前一个月也在密切关注p7+，从第一次到展厅体验，到看小鹏在巴黎车展进行的现场直播，再到深入了解p7+的技术参数和媒体老师的性能内测。直到最后亲自来到发布会现场，听小鹏对于未来技术发展的规划和p7+的介绍，对小鹏的技术路线有了一个更深的认识。
【AI】
第一个关键词是AI，所有的AI功能比如自动驾驶，环境感知，智能座舱，物联互通等等都是相对有一定积淀的技术模块，无论哪个都不是从无到有。但是小鹏以p7+为载体，第一次全方位，多模块，成体系地集成到一起，以贯通使用场景为目标，将多技术模块进行集成式开发与部署，不能说已经达到了AI高阶的程度，但是在开发思路上已经从传统车辆制造转为了成为AI出行整体解决方案供应者，这种革新是具有历史意义的，相信p7+只是开始，小鹏AI出行的底层逻辑完整性正在逐步构建。
【能耗】
如果说智驾是AI世界的核心，能耗就是物理世界的核心。所有的一切出行都是建立在能耗管理，小鹏的思路不仅是通过大压铸实现车身轻量化，同时通过更精细的能耗管理来提升能源使用效率，这就需要高度一体化自研的电子电气架构来实现，发布会列举的一百五十多项能耗细节挖潜，这不仅仅是显示小鹏现在在电子电气架构上的完整性，更显示出这套架构已经能够很好地管控好全车的各个角落，相当于全车可以做到数字孪生，使得新的OTA可以触达更多的硬件节点。未来在电池标准化后，能耗管理才是硬实力。
【智驾】
作为G9的车主，老实说在天玑5.3.0的版本，相对于华为ADS3.0的系统还是有一点点差距，根据发布会现场以及部分车主对5.4.0版本的内测反馈，已经有了更大程序的提升，对于这个我非常期待。而且作为小鹏车主最看重的一点是高频的OTA，没有什么智驾是完美的，更好的更新，更好的迭代才是完美的。
另外部分车企的智驾也有体验，只能说如果想上智驾，大可以把小鹏做为分界线，多开多试，你就会知道真正的智驾边界和上限在哪里，以及真正达到类似水平的车企有哪些。
【实用】
实用是对现实世界的适应，作为家用车，几秒的零百，几个电机，多大的功率都不是刚需。有时候看到一些喷子也挺可笑的，你跟他讲实用他跟你讲推背，你跟他讲性能他跟你讲空间，你跟他讲效能他跟你讲铁锂电池垃圾，真的是应了那句话，不是蠢就是坏，从没有车各方面是完美的，只是要看这个车是否达到了他的设计目标以及用户的使用需求。p7+定位明确，就是好开好用智能节能舒适，无论是传统意义上的舒适配置还是新时代意义上的智能化都到达到了这个价位段的最好那一层次，至于剩下的，看个人需求。
【最后】
最后说一下发布会，理科生的发布会，很得作为理科生的我的喜欢，三分之一篇幅的数据指标对比，很直观，很踏实，没有遥遥领先，没有无与伦比，就是每一步都是一点一点的科技进步，每一步都是一点一点的空间优化，技术本来就是小步快跑，快速迭代，没有什么突如其来的工业奇迹。
新的十年，希望小鹏，先活下去，再活的好一点，最后活成自己想要的样子，成为一家伟大AI公司。
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