家用车的薪火相传——P5到P7"家"

#小鹏P7+开启预订#
作为一个小鹏最初的用户，老G3(365)、初代P5(550E)的车主，一直以来对于小鹏的印象是很不错的。原因可能就是那种理工男的踏实，用技术说话，没有华而不实讨好，但是却又有硬实力。和我的需求很像，拒绝智商税，从实际需求出发，不追求极限。我不喜欢SUV，也对大家都推崇颜值好评的P7无感。但P5刚刚推出的时候，其家用风格，可以变成双人床的睡眠空间，包括其颜值却吸引到了我。现在我也可以说P5是一辆非常好开的车，但是由于各种各样的原因，还是有一些槽点或者弱点。今天这篇我就不说P7+的优点了，这样的文章和视频已经太多了。我就单从P5车主的角度来说说从P5换P7+的考虑因素。

1.P5是前置充电口，虽然不是一辆油改电的车，但前置充电口确实有点使用不便，有些极端情况下进桩难度比后置车要大。P7+后置充电口，快慢充在一起，解决了这个问题。
2.我是550E版，没有激光雷达，因此没有城市NGP，仅高速可用，这点对我来说也足够用了。对于P5的激光雷达的位置过低是持保留意见的，因此没有选择P版。在我看来当年P5选择激光雷达的方案是属于创新，但方案并不成熟。不过后来小鹏给P版的2万补偿确实有够香，够厚道，可惜我也没资格享受到了。而P7+的AI鹰眼全视觉端到端解决方案目前看还是很NB的，这点属于增强。
3.P5是400V架构，10%到90%一般要1个小时左右。P7+是800V3C，号称10-80%不到20分钟，属于增强。
4.P5 550春秋极限续航415公里。开着P5回东北已经好多回了。中间在秦皇岛补一次点就可以了。这两年国庆从葫芦岛小鹏超充到北京通州万达，实际距离415公里，都可到达。可以说电池没有衰减，电耗和续航都很扎实，也是我对小鹏三电信任的根本原因。P7+的一系列操作，1.6万吨一体大压铸，800V平台，0.206cd风阻，这些对电耗来说都是积极的消息，最终CLTC能到710，续航上预期能比我的P5更进一步，小增强吧。原有的续航基本够用了，这个属于锦上添花，但很重要。

5.也是P5一个致命弱点，P5属于绝代车了。因为设计和架构的原因，P5不再有延续性，后续不再升级，不支持扶摇架构，天玑系统。我用着很舒服的竖放中控屏在家族里也是原罪了。P7+是小鹏这么多年试错和总结成功经验的产物，可以支持并延续一些前沿的技术。当然也不奢望他用不过时，至少应该不会像P5的定位这么悲催吧。

6.是现在P5在高速上的胎噪略高，整体开起来感觉有点吵。P7+据说在静音隔音降噪方面也下了功夫，应该能够有所增强。这一点在试驾时感觉不是太明显，期待自己的P7+能表现更好些吧。。我对音效音质方面没有太高要求，20个音箱媲美奔驰E柏林之声的音效对我来说完全超出需求了，但驾享模式下的主驾头枕音响确实很香，导航听歌这回可以完全互不干涉了。
7.本次换车考虑的最重要的决定性因素就是后排乘坐的舒适性。P5定位是紧凑型车，但是后排空间却并不局促。但是P7+的精细双尾翼溜背设计，3米轴距2米宽度给后排空间带来的3向提升简直不要太爽。并且4座位标配加热通风按摩，后排27-37°有10°仰角可调直达半躺状态，都是一眼亮的打动人的设计。再加上后排独立空调，屏幕，豪华感满满的内饰，无边框车门，全景天幕，都让我直呼这些都是我想要的啊，产品经理太懂我了。

最后还是要说一句，不是P5不好开，实在是P7+太香了。完美解决了P5在使用过程中的不足，虽然其名字是P7+，但我还是坚信，无论是外观，还是定位，以及功能，他更是P5的延续和增强，P7+就应该读作P7“家”。银外观，浅内饰，710续航，18寸轮毂的P7+，期待你的到来！祝P7+大卖！