现在关于P7+的几个话题

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无始无终
2024-10-16 11:45

我觉得可以展开聊聊,纯外行人的扯
1. “60度电池就还敢卖这么高价格”
都不说小鹏的能耗控制,60度电池CLTC 600+ WLTP 至少也是接近500(我的是G6 580 plus WLTP 470),当然电池小了自重低,对续航也会有助力,但能耗低的背后是技术的积累和创新,扶摇架构,800V平台,16000T压铸一体化车身,全栈自研智驾,全球唯二视觉技术等等。
只谈物料成本,不谈技术成本都是耍流氓,好比餐厅吃饭,一盘菜的物料成本可能就20块,卖88还说吃的香,普通人就算给100块钱的物料,没那技术炒完了就算38也没人买啊…
另句话说,油车时代看能耗,反而到电车时代看电池大小了,相当于油车时代看油箱大小……60度电池 12左右的能耗和80度电池 18左右的能耗,有大神帮忙算一下吗……

2. “二/三线品牌电池还敢卖这么高价格”
亿纬锂能是国内动力电池头部厂商之一,也是被M国制裁的中国6家动力电池厂商之一(这个含金量好像高一些…似乎成为了某种认证),合着在网络语境中动力电池除了B家和N家都是不入流了。

从供应链角度讲,小鹏用中创新航也好,亿纬锂能也罢,首先都是装机量前五的品牌,其次是为了更好的议价和对供应链的管理(小甲方在大乙方面前还真说不好谁更有话语权)B家自身就是全产业链,造电池也卖车,M03倒是用了B家电池,但是打的是B家的拳头产品,如果你是B家的人,你会怎么做,关于M03产能,我一无所知,不引申,不阴谋论。
3. “底盘减配这么多也敢卖这么贵”
感觉现在网络上对车的评价似乎快变成了不是纯铝就是偷工减料,我现在的G6是前双叉臂后五连杆,之前的车是2018款迈腾380,前麦弗逊后多连杆,开着都挺好,感觉不到材质或者配置的影响(但底盘调校确实是有差距的,毕竟这个东西是需要以量换质的,要有足够样本量的反馈才能有质的改变)…还有说车门是钢的,说实话…这真的重要吗…谁上车拿块吸铁石看看这门是啥材质的,还是别人上车前我们需要拿块吸铁石跟人说“你看看,我这门是铝的”

4. “这车过20就废了”“这么难看谁买啊”
别的不说就 20个喇叭+NAPPA真皮座椅+全车座椅通风加热按摩+香氛系统 就这套东西在别的品牌不得15000朝上选配吗?T家新3和Y 23,4万,看看有啥……

外观这东西见仁见智,萝卜白菜各有所爱,都说G6难看,我觉得还行,P7+一开始感觉“这什么设计”看过实车之后“真的帅”,审美不分高低,只有不同,彼此尊重,彼此祝福。

疯狂刷P7+的信息之后,只有一种感觉,友商急了,更是怕了,20万以内,小鹏的智驾水平,能耗控制,舒适性配置,车内空间,还有谁?别只说价格不看配置,或者只看配置不看价格,咱就说打包起来看,这个配置和价格,还有谁?

已订P7+,坐等实际售价,如果可以,真的准备卖G6。想卖了9月29号刚提半个多月的G6换P7+啊,谁能劝劝我……

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