现在关于P7+的几个话题

我觉得可以展开聊聊，纯外行人的扯
1. “60度电池就还敢卖这么高价格”
都不说小鹏的能耗控制，60度电池CLTC 600+ WLTP 至少也是接近500（我的是G6 580 plus WLTP 470），当然电池小了自重低，对续航也会有助力，但能耗低的背后是技术的积累和创新，扶摇架构，800V平台，16000T压铸一体化车身，全栈自研智驾，全球唯二视觉技术等等。
只谈物料成本，不谈技术成本都是耍流氓，好比餐厅吃饭，一盘菜的物料成本可能就20块，卖88还说吃的香，普通人就算给100块钱的物料，没那技术炒完了就算38也没人买啊…
另句话说，油车时代看能耗，反而到电车时代看电池大小了，相当于油车时代看油箱大小……60度电池 12左右的能耗和80度电池 18左右的能耗，有大神帮忙算一下吗……

2. “二/三线品牌电池还敢卖这么高价格”
亿纬锂能是国内动力电池头部厂商之一，也是被M国制裁的中国6家动力电池厂商之一（这个含金量好像高一些…似乎成为了某种认证），合着在网络语境中动力电池除了B家和N家都是不入流了。

从供应链角度讲，小鹏用中创新航也好，亿纬锂能也罢，首先都是装机量前五的品牌，其次是为了更好的议价和对供应链的管理（小甲方在大乙方面前还真说不好谁更有话语权）B家自身就是全产业链，造电池也卖车，M03倒是用了B家电池，但是打的是B家的拳头产品，如果你是B家的人，你会怎么做，关于M03产能，我一无所知，不引申，不阴谋论。
3. “底盘减配这么多也敢卖这么贵”
感觉现在网络上对车的评价似乎快变成了不是纯铝就是偷工减料，我现在的G6是前双叉臂后五连杆，之前的车是2018款迈腾380，前麦弗逊后多连杆，开着都挺好，感觉不到材质或者配置的影响（但底盘调校确实是有差距的，毕竟这个东西是需要以量换质的，要有足够样本量的反馈才能有质的改变）…还有说车门是钢的，说实话…这真的重要吗…谁上车拿块吸铁石看看这门是啥材质的，还是别人上车前我们需要拿块吸铁石跟人说“你看看，我这门是铝的”

4. “这车过20就废了”“这么难看谁买啊”
别的不说就 20个喇叭+NAPPA真皮座椅+全车座椅通风加热按摩+香氛系统 就这套东西在别的品牌不得15000朝上选配吗？T家新3和Y 23，4万，看看有啥……

外观这东西见仁见智，萝卜白菜各有所爱，都说G6难看，我觉得还行，P7+一开始感觉“这什么设计”看过实车之后“真的帅”，审美不分高低，只有不同，彼此尊重，彼此祝福。

疯狂刷P7+的信息之后，只有一种感觉，友商急了，更是怕了，20万以内，小鹏的智驾水平，能耗控制，舒适性配置，车内空间，还有谁？别只说价格不看配置，或者只看配置不看价格，咱就说打包起来看，这个配置和价格，还有谁？

已订P7+，坐等实际售价，如果可以，真的准备卖G6。想卖了9月29号刚提半个多月的G6换P7+啊，谁能劝劝我……