G6提车心路历程与国庆周体验（长文预警QAQ）

直到晚上看了一眼L60退款通知才意识到，不知不觉开G6已经一周时间了，这一周也没使劲跑，不到两千公里，有一些个人比较主观的心得和想法，赶在明天P7+热度来临之前，简单说说吧。

首先从对新能源实质性的接触开始，不算十年前最早看到中关村满大街第一批蓝牌特斯拉的话，是在18年9月时值100多的X100D，犹然记得这台车给我最大的感受还是满满的科技感，升起的鸥翼门总是能够在任何时候强制打断你的情绪，使我不由自主地抬头望向天空，进行短暂的放空和畅想，直到去年又开了半年左右的3P，出色的底盘调教和操控手感确实很能将人带回一个年轻的感觉，偷偷趁好哥们不注意改成赛道模式吓唬吓唬人也真的很爽，只是如今更在意空间和舒适性，虽然3后排放倒的空间也不小，但还是转而关注Y并试驾了几天，最终碍于包括产品迭代周期等种种原因再次搁置了计划。对于国产新能源，之前接触仅限于蔚来，因为几年前为了那个终身换电权益差点下定过创始版，后来自己家小区里也装了很多蔚来自己的充电桩，奈何时过境迁，出于再增购成本控制上的考虑，始终感觉还是跟蔚来不太匹配。

时间来到今年，随着各方面的压力和原因愈发感受到油费成本居高不下，平时出勤的无论是轿车、SUV还是MPV都处于油耗10个以上，且还不包括十年以上的老车，每年的固定维护成本居高不下，且已经对有的车实行只上交强险或者不上险不验车，保证三年验一下防止回收标即可，导致我的用车环境陷入了严重的僵局并死循环，即便低频率需求还是指标转移等问题，现有的这几辆车要么是偶尔要应对下商务场合，要么是放不下或者舍不得，断舍离的进程始终停驻不前，出行反而变成了一种选择困难，此时恰逢身边人偶然开着一辆G9溜溜达达走进了视野，于是好戏便开始了。

8月28日，没错，就是M03上市后的转天，打开抖音看到了铺天盖地的消息，之前时常被安利说去年年底订的G9也有终身电卡的权益，如果仅限于上下班通勤的需求那个电卡还用不完，于是我便萌生了想蹭电的想法，随着这个念头的产生一发不可收拾，29号顺理成章地和G9当时的销售通了一次话，夜里才想起来加了微信，月底便去常营短暂试驾了下M03，发现目前小鹏里只有这款车可以做到单踏板到0，非常适应，当时的意向还是620，交付周期也不算太久，当天下午顺道开着G9跑了趟天津拉了一箱海鲜，不得不说702的续航按照WLTP标准开下来也是稳稳当当，从智驾到充电的短暂体验，再加上脑海中瞬间闪现了一个两年前P7的一个梗，使我逐步在认知中对“小鹏”的画像清晰了起来。

之后的时间基本上都在研究小鹏的智驾，那就不得不同时考虑下等了N年的FSD，期间混进了一个将近500人的大群，里面全都是等新Y的，还有几个M03的群，也研究了L60并且吸取教训提前在发布会前下了2000预定金，全程看了发布会，甚至之后还下了个有点冷门的变形金刚E07的预订，到此为止我的需求仍然不是很迫切。首先M03既然要智驾的话就不着急订，只要赶在10月底前音响权益结束前考虑清楚就行，毕竟是年后交付，而且多一些时间在群里和网上看看03车主的反应也是好的，L60发布后让我悬着的心彻底死了，都是叫创始版权益但没有终身换电，虽然是情理之中，但也是无法弥补内心的缺憾。至于E07，虽然忘了看发布会，但价格上也实在没达到我的预期，加上在评论区看到过一张PPT截图，比上市的价格还要便宜一些，以及各方面的数据查证和背调，打破了我开着它驮着摩托出门的幻想，率先出局。而就在当天，将近一个月没联系的小鹏销售发来微信问我车看得怎么样了，我也如实说了不是很急，只考虑智驾，也看了看别的车，甚至有点想等P7+看看。转天想来又总结出了最后对小鹏的一些问题，跟她通了个电话，在长达一个小时的交流之中，最后她提到G6其实也可以考虑一下，而且现在有优惠，此前虽然在App看过所有车型及配置的价格，但始终觉得二十大几的预算不太适合如今的我目前的情况，后来销售又给我算了下各种优惠以及当时还赶上中秋活动和顺义补贴的末班车，由于离得不远，还享受了一次上门试驾的福利，下午见面后对车其实并没有太多的好奇，在我看来其实从里面看上去就是年幼版G9，除了少两个高音喇叭、香氛系统、座椅按摩之外，其他的基本上大差不差，非要说心心念念的还得是座椅按摩，在家楼下也就开了几百米吧还算上一个调头回门口，实在没什么想试的，就各种谈谈谈，因为销售那天开来的是一辆银色的鸡柳，而我想要的是黑的，她还问了下附近的一个好大哥专门开车过来给我看了看黑G6的实车。这里要特别感谢下这个好大哥，后来也拉我混进了鸡柳群。

这次也是做了人生中的第一次尝试，就是展车，恰逢销售帮我找到一台快满两月的展车，考虑到毕竟这次买车的预算也已经比最开始的133800（620+轮毂）提了不少，想着既然都对国产新能源勇敢尝试了，不如就勇敢到底，于是下完单就上楼开始恶补G6的功课，期间有一句没一句咨询着销售各种疑难问答。或许是她也看出了我的一些疑虑，问我晚上有没有时间一起去看看展车，在短暂的礼貌婉拒了之后，我还是欣然同意并积极准备等她下班再来开着G6带我去展厅，路上又体验了一下G6环路上的NGP感受，跟开G9也大差不差，晚上销售把我送回家，就开启了最后几天的最终等待。

好巧不巧，恰逢G6的交付周期也开始逐步拉长，一边庆幸销售实实在在给我送上了最后一波末班车，一边又担忧最后这几天千万别出什么差错，时间突然过得漫长了起来，漫长得犹如那2002年的第一场雪，最终还是出了些问题，比预期晚了两天，而就在这关键的两天里正好赶上了自己的生日，当天中午也是常营店里的一位兄弟开着P7来接我，路上也没闲着又恶补了一些知识，中午12点多饭也没顾上吃就兴致冲冲到了交付中心，这里不出意外就又要出意外了，最后起了个大早赶了个晚集，天黑了外面也下起了小雨，我的心也下起了小雨，车钥匙都摸到了但是各种程序交叉在最后当天赶不出来，回去前交付的姑娘还在门口安慰了我几句，路上也和销售通了个话沟通明天的细节，这里不得不说当天是真的很火爆，之前特意看了下顺义商务局的补贴名单，为数不多的4S店里有小鹏还是很欣喜的，从中午到晚上来了一波又一波人，我见证了各型号的车主抱着小熊回家，但却没有一只属于我的熊。

时间来到了9月30日的早上，这一天我醒得格外早，收拾了一下就二战前往交付中心，依然是人山人海，依然是昨天那个拎着毛巾和瓶瓶罐罐来回穿梭在展厅中各种擦擦擦的大兄弟，怀着忐忑的心又一次卡在了保险公司那里，等待的同时我再次坐进了自己车里，从订车当晚在展厅第一次见，到昨天和今天，也亲自上场一起来回几遍擦来擦去，怎么就这么不愿意跟我走呢，中午时候心已经凉了一半，这时交付传来了如同天籁一般的美妙佳音，终于出保险单了。大家共同感叹这一刻来得太不容易，为了防止最后一道意外，我和工作人员一起去车管所办了临牌，终于，下午两点我抱走了属于我的那只小熊，APP上曾经的G9空心标也变成了G6实心标。

开着车走出店门的那一刹那，内心却异常地平静，细细想来迄今为止何止一波三折，简直是六七八九折，不得不说各种补贴加上M03以及G6第二春确实是奏响了一曲奇妙的篇章，也好在整个过程里小鹏虽然忙来忙去但也能做到响应及时，没忘了我，随后回家把堆在门口的各种快递陆续装车，转天蹭着高速免费便踏上了人生第一次电车假期之旅。

这里要说的是，在之前特斯拉充电的时候都是去的国网桩，想着小鹏有很多合作桩也有权益能用，我就很随心所欲在没满电的情况下上了高速，到河北界时续航还有一百多，虽然机智的我想到附近下高速去充，但显然机智还是不够多，一来是附近没有可用权益的站，得掏口袋花钱，二来碰巧下高速的那个桩既是低功率还出了故障，我也心一横就打电话报修原地等，检修来了之后一起搭手推里面的架子，又闲聊恶补了很多充电方面的知识，哥们自己学的专业也是对口，还说到小鹏电桩有特来电代工，特来电业内口碑如何如何，又聊到磷酸铁锂和三元里的一些看法，末了还加了个微信，最后算了一下从下高速到重新上高速的时间总共折腾了两个小时，这两个小时里电实际上没冲多少，但是近距离观察了下充电桩里面的模块化构造什么的，想想也不亏，只能这么自我安慰了，就好像前两天在交付中心走来走去也听了不少门道。

之后也各种高速和城区测了测续航，没什么大问题，就是看App上建议之前习惯用外循环了现在改成内循环能省点续航。这里想重点表达一下个人对智驾的看法，首先我的设置是舒适模式+动能回收最高，也就是那个X-P选项，基本上除了停车不会踩刹车，这是因为不踩还是会两三迈那样溜，车机上的各种安全选项全部打开，车道偏离是预警不纠正，城区智驾目前仅在北京环路环境使用且保持在左侧或中间车道，超车选保守，高速环境车少启用智驾但不超车，这一切还要建立在一个光照条件和乱入因素少的情况下。什么是乱入因素呢，比如说城区里没有护栏常有电动车行人的地方，或者标线不清的路口，即便智驾刹停，但是对车内乘坐感也不好，而且容易后车追尾，另外就是即便是路面相对开阔，也尽可能在一条相对安全的车道上行驶，最好视线的远方有一辆车在领航，这是防止像假期这种有事故的车辆遗留下来的一些零部件落在车道上，在这样的条件下智驾，个人感觉G6硬软件结合的应对能力应当是绰绰有余的，实际上开下来也确实如此，如果不是节假日的话，智驾占比会更大。智驾的竞争市场不是车企之间的技术战，更不是雷达对视觉，或者高精对无图，而是车机或者说是AI对人，而人是最大的不可控因素，人性更是产品层永远解决不了的问题。

对于电车和油车之间，在绝对的成本支出和性价比面前，谈钱是最实际的，如果本身用车就不多，我个人觉得电车属性就变成了完完全全的娱乐性消费品，毕竟买来之后停驶大于行驶，虽然不像燃油车一样定期大小保养的项目多，但电池本身就是一个大耗材。至于电车之间，不可否认不论是当年的开拓者还是至今的销冠王，特斯拉始终保持着别具一格的气质，但也正因为这种气质本身也具备了一定的价值溢出属性，同时也导致了某些方面一定程度上的水土不服，以及沟通有效性的传递，比如说App隐私方面，特斯拉主账号和被授权账号默认条件下对信息的分层并没有太明显的处理，都可以看到车辆当前定位和正在播放的音乐，这已经是老生常谈了，甚至导航要去哪和路线剩余时间都是共享的，至于社群社交属性和反馈更新的管理，个人还是比较倾向国产各品牌App内有一个固定的圈子和入口，硬件方面就不多说了，按个人需求看要操控还是尽可能适合自己的配置，要说含金量的话是完全给留出前备箱打高分。

总结下来的话，出于不忘初心的蹭电想法，小鹏始终是绕不开的一个品牌，如今也有了自己的电卡，虽然不是终身，但想到毕竟也是几个月前改款后的新避震新配色，普世待遇是一样的，也没什么好缺憾的，重点是价格面前，M03和G6算得上是真正意义做到了科技平权，十几万起步有智驾的轿车＋SUV，让我更好奇埃隆那三个点到底想说什么，而点睛之笔落在M03那个外显的主动进气格栅，至今令我难以忘怀。

通篇下来，基本上是心路历程，用车体验反而少了，因为确实感觉没什么要特别说体验的，目前一切都好，车也好，销售也好，交付也好，售后也好，回京后因为哨兵模式在外省立了一次开门杀的功去看看定损，售后姑娘还提出可以请师傅帮忙免费做下抛光，想来又不是人家做错了什么，没弄就走了，临走还劝我不要生气，也是蛮有趣的吧。

有机会再来细数下这一周加装的乱七八糟的小物件和用车环境吧。