1. 长途驾驶体验良好但辅助驾驶逻辑有提升空间：

• 我开着小鹏 G9 2024 款 702 Pro 的版本进行长途驾驶，在这过程中，驾驶辅助功能一定程度上减轻了驾驶疲劳，尤其是在夜间能见度不太好的时候，车道保持、跟车、刹车等各方面表现较好，能及时识别前车的轻微减速动作。例如在限速 120 的高速上，当前车有减速迹象时，车辆会自动把速度压到 110 左右，转弯时也会适当减速，让驾驶者感到安心。但是，车辆的辅助驾驶在一些场景下逻辑不够完善，比如超车时过于机械，遇到两辆大货车并行的情况可能会变道到旁边车道；在高速换路时提前两公里就强制变道，不管前方是否有大车或车速快慢，变道后降速较多，出匝道时容易被后车追尾；从匝道并入主道时并线不够果断，提速太慢，也容易带来安全隐患。

2. 出行成本低且智能驾驶改变驾驶习惯：

• 我每年行驶 2万多公里，油费、保养维修和折损费等支出较高，一年好几万。选择小鹏 G9 后，电车的电费和保养费相比油车节省很多。而且他经常跑快速路，辅助驾驶功能可以帮助缓解疲劳，提车半个月就行驶2000多公里。开了 G9 之后就回不去油车了，因为已经习惯了高科技带来的便利，辅助驾驶功能让人“上瘾”。

3. 长途自驾辅助驾驶使用率高且能耗表现出色：

• 在高速上全程使用辅助驾驶的里程接近 400 公里，在能耗方面，大部分时候车辆的 WLTp 达成度为 105%，能耗表现较为稳定，在长途旅行中补能花费也相对较低。