跨越时光的车型—小鹏G9

#小鹏G9全新版本上市#
今天小鹏推出了G9的2024款全新650四驱高性能Pro版，优惠后仅售28.99万。

看下日历，G9发布2年整了。我还记得22年9月，发布会后那个迷惑的SKU，那个糟心的价格，和那些喜欢吃人血馒头的友商和自媒体。

如果总结成2个成语，就是焦头烂额与落井下石。

我也去内部骂了，但不吃人血馒头，只是对内。后来大师兄还把我痛骂他们的小作文做了批注，转给了各个部门。事后小鹏迅速修改了SKU和价格，我当时是准备把老P7换掉的，感觉还比较有诚意了，就把当时价格相似的ET5取消转定G9了。

无论是在2022年，还是在24年，G9真是一款先进的车：第一款全域800V技术，作为后续扶摇2.0平台的基石产品，全新的域控体系，再加上碳化硅和十通阀热管理的加持……第一次让人体验到这么大的SUV，优秀的底盘和操控，加上3.9秒的加速，双腔空气悬挂，居然还能做到这么低的能耗，日常两周一冲这么踏实的续航。

再加上3C、4C电池的搭载，也让人头一次发现，原来新能源汽车充电速度，居然可以能到三四百千瓦！！而友商吹的高C充电车型还在实验室里，这边就已经量产了。我是3C电池，日常基本就是2种模式：

1.电剩余不多，20分钟就补充70多度，能撑接近2周。
2.电量还有一些，路过冲个5-10分钟，随便对付一下再跑一周，这速度甚至已经堪比换电了。

连北京华为液冷超冲桩，做充电测试和宣传租的都是我的G9！！

更不用说月月OTA，每季换新车，让我2年前的车，从国内首个BEV落地，再到首个能在北京跑辅助驾驶的车，再到现在国内最早一个跑起了最先进的端到端大模型，一直保持在一流的智驾体验。由于架构体系的先进和前瞻性，技术迭代并没有淘汰2年前的车型，即便不发布新车型，依然可以用最先进的技术。

就连年底新的鹰眼AI纯视觉方案，也基于此，除了后置摄像头有像素提升，其他的摄像头和芯片这些硬件参数甚至都没有变化，可以一脉相承持续OTA。

小鹏摸着石头过河，友商摸着小鹏过河。

22年G9发布之后，后续两年友商也开始跟进800V技术。可惜也只是学了部分皮毛，比如强行拉到800V电压，加个高C电池，但是续航智驾还是搞不好。光是续航达成率、智驾这两个部分，还没有同级车能赶得上。对，就算是到了24年也没有。

两年过去了，在纯电大SUV领域，一流智驾体验，一流的续航达成率，到目前为止，就只还有G9。更不要说，还有一流的操控体验，一流的车机体验，一流的充电体验。我手里的老G9还有一流的丹拿confidence信心音箱所带来的顶级视听效果。

G9绝对是一颗沧海遗珠。

大众集团当然是比网络黑子懂车的，他们几乎分析和拆解了市场上的全部新能源汽车，发现G9除了成本高了一些，其他内部结构，电气体系，车机和智驾做的都非常好，这也直接带了小鹏和大众的第一个合作——预计2026年初上市大众换壳版G9。

也就是说哪怕再过2年，小鹏G9放在26年的市场上作为新品依旧可以打。

G9真的是一款技术领先到可以跨越时间的车型。