满电强迫症患者的自白

我是一个随时随地必须保证手机满电或者接近满电的强迫症晚期。我的手机从买来开始，不是在使用中，就是在充电中，当然，线够长的时候，边充电边使用也是常态。

人间正道WLTP

我的 G9 在提车的当下，我就请交付小姐姐帮我把续航显示调节到 WLTP 模式，小红📚泡久了，对于 G9 WLTP 模式下 1:1 掉电的都市传闻早有耳闻。
我的这台 570max 充满电显示续航里程为 450km WLTP 模式下。

日常慢充

我日常通勤每天 40km，一周 200km，本来这样的情况，可以妥妥地开两周不充电。但是通常有了电车之后，你就不甘心周末呆在家里，你就想开车出去转悠，市里转完了转周边，反正有了智驾 300、400km 单程的行程，听着音乐按着摩，也就几个小时就能到。
所以，通常的情况下，我会周五一早到单位后，插上慢充，200+km 从早上 8 点开始冲到差不多下午 4:00 的样子能充满。这样周五晚上或周六一早出发，都是满电状态，心里不慌。

我用的是 e 充电，也就是国网的慢充。下图是充电参数。

其实都慢充了，快慢不是重点，重点是一定要依照官方建议，冲到 100%，磷酸铁锂电池隔一段时间充满，可以完成电量显示矫正。更重要的原因是，我有强迫症，我恨不得每天都把车充到 450km。但我觉得那样多少被人觉得有点毛病，只能忍了……

注意看这里，慢充的电压 200v 左右，总功率 6kw 左右。

快充不是必须，但不能没有

另一种情况，就是临时决定开长途，需要短时间快速补电，这时候 G9 的 800V 架构就可以显神威了。家附近有一个小鹏自营 S4 充电站，有 4 个 S4 电枪，这个超快充理论最大功率可以达到 480kw。

再看看实际在这个超快充下的参数显示，可以看到电压达到 670v，电流 278A，功率达到 186kw。不要看这里 41min 的预计剩余时间，那是充满到 100% 的预估时间。实际上 50%-60% 是一个充电功率，60%-70% 是低一档的充电功率，……，从 80% 开始，在这台 S4 桩上的充电功率已经降低到 7kw 左右，和慢充功率相差无几。

所以，我个人的经验是，使用快充、超快充，性价比最高的一段是从低电量充到最多 80%。再往后面那不是快充擅长的区间，你不必去浪费那个时间和金钱。

小结

简单来说，小鹏 G9 的 800V 架构在充电表现上，放在已经上市 3 年后的今天，仍然不落伍。日常慢充，应急快充，完全可以满足一般家庭的日常通勤和不定期的短途甚至长途旅行。