让自己觉得舒服的选择--X9610Pro提车用车感受

Hormones

2024-09-15 00:14

提车20天了，谈一谈选车过程和最近用车的感受，和鹏友们交流交流：
一、选车理由：
二胎家庭，随着孩子们逐渐长大，全家一起自驾外出游玩的时候越来越多，但凡加上孩子爷爷奶奶或者姥姥姥爷，现有车辆都不能满足需求，因此增置一辆MPV提上了日程。
因为工作的原因，很多情况下每天需要往返通勤90km（含60km高速公路），因此考虑成本因素，日常用车肯定纯电驱动优先。在此之前，这项任务是由我们的比亚迪海豚（2021款 405km 时尚版）承担的，2年跑了4万多公里很可靠，也出过几趟省内不近也不远的门，让我对电车的续航和充电有了一定的认识，从最开始的刚拔掉充电枪就盯着续航里程的重度“续航焦虑症”，到现在的随时冲随时充的“续航牛逼症”，其实对新能源车的接受程度变化，就是认知的转变。
选车很简单：1、确定能坐7个人；2、确定预算落地（含改装加装）不能超40w；3、确定主要用车场景是纯电续航高速通勤。就卡死这几条底线，选车过程其实并不复杂：
1、腾势D9：这款其实是我的首选，销量高市场保有量大，外观大气，内饰豪华，尤其是24年改款后压缩机冰箱、小桌板、实体按键、电吸门都加上了，去试驾了3次，当时基本就锁定了2024款 DM-i 1050 尊享型，甚至连内饰改装升级的店都联系好了。
为什么没有选：一是变向和刹车时对车身的控制，毕竟车有那么高那么重，试驾车辆已经是顶配的带云辇c的四驱版本了，刹车点头和变向侧倾的感觉有点明显，中低配肯定还不如顶配，不能接受。二是cltc纯电续航里程200km，这一续航里程实际驾驶中还要再打个折，不能满足我的使用需求。说实话，就算是混动车，能用纯电谁会用油？反正我不会，我身边的许多人也不会。单位同事BYD宋dmi版本，cltc纯电续航100出头，隔三差五就要充一次电，我们都调侃他说车里那一箱油可别放变质过期了。三是辅助驾驶能力不详。去了4s店4、5次，试驾了3次，始终没有听导购介绍过辅助驾驶功能，试驾时候试驾专员也没有演示过辅助驾驶功能，没有调查就没有发言权，我不能下结论说它好或者不好，但至今D9的辅助驾驶方面我的感受是0。
2、理想L9：身边的理想车主太多了，路上跑着的理想车太多了，理想车卖的太多了。都说理想家族化（套娃）设计，L7、8、9长得都一样，我倒觉得这挺好的，反正理想车的外观设计符合我的审美。L9内饰和配置舒适、豪华、科技兼顾，虽然是SUV，但是尺寸足够大，智能座舱、全车的座椅舒适程度都挺满意的，而且是五十多度的电池，CLTC纯电续航280km也基本能满足要求。
为什么没有选：1、最低配的2024款 Pro版本也得40.98w了，超预算了。这个不怪车，怪我自己钱少。2、虽然L9后排能坐3人整车能坐7人，但作为一辆5门6座SUV，核载人数应是6人，比7座MPV少一个，不够坐了。这个不怪车，怪我家人多。3、如果3排座椅不放平，L9的后备箱确实不如MPV能装，但毕竟车的造型和定位在这呢。这个也不怪车，怪我太理想化了。
3、小鹏X9：之前对小鹏没有了解。但是这款车在元月份上市的时候，刷B站刷到了它的试驾视频，冰箱彩电大沙发+双腔空悬+后轮转向+辅助驾驶，传统高配置和黑科技的组合拳打得着实漂亮。5月份就和老婆去试驾了一次，这里表扬小鹏的销售，是我去这么多品牌4s店里最专业也是最有耐心的一个，上来就是城区+高速的深度自驾，一趟下来40多分钟，老婆在二排睡的很香，而我既有体验又听讲解把车的各种性能特点都有了实际的感受，这些和之前在网上通过查数据看视频得来的理论知识是完全不同的。5月份试驾完就觉得这车真不错啊，可惜是纯电续航的，当时还倾向于D9。后来8月份准备订车了，带着家人一起去试驾完D9，一看时间还早，我说我再带你们去看一下小鹏X9吧，挺牛逼一车可惜是纯电，反正时间还早随便逛逛吧。我父母之前完全不知道小鹏汽车，更不了解X9，但是一趟试驾下来直呼这车挑不出来毛病。我也有点震惊，因为OTA升级了几次，所以8月份这次试驾和5月份试驾的好像是两台车，3个多月它进化的还挺明显，尤其是刚试驾完腾势D9，差别感受更加明显。接下来又带岳父岳母一起分别试驾了D9、L9和X9，也都对X9赞不绝口，两个孩子更是已经提前和“小P”成为了好朋友。这就得了，换车就是为了他们，我就是个司机，家人们满意我就开心。至于纯电续航问题，我已经开了2年的纯电车了本身在这方面感觉还好接受，而且家里还有几台油车呢，虽然现在基本上不怎么开了（自从有了海豚之后）但是它们是存在的。怎么说呢，既然选择了X9，真有八百里加急送公章的事儿我肯定用不着它，或者说我选它就没有打算让它去干八百里加急送公章的事儿，因为我们日常上班或者出游从来不需要八百里加急。有些朋友会拿一些极端的场景来说事儿，什么“临时有急事一车人等你充电”“领导你等我充个电再走”......这等于在要求一辆车“既能...又能...还能...”，非让潘金莲上的了西门床又过得了景阳冈，这叫抬杠。
关于Max和Pro版本的选择：本人驾驶环境就是三线地级市和N线小县城，没有城市快速路，电动汽车、电动三轮、老头乐存量很大，驾驶人员有很多老人，交通状况比较复杂，非机动车走机动车道情况很多，还经常出现随意变线、掉头的操作，而且交通基础设施水平不高，许多道路道路标示线不清晰甚至干脆就没有划线，红绿灯经常出现故障但电子监控交通违法抓拍设备异常强悍，如此复杂路况，再高的算力再精的雷达再清的摄像头也得被干懵逼，因此使用xngp会有发生交通事故的风险和被罚款的风险。还有种说法叫“我可以不用，但不能没有”，嗯嗯说得蛮有道理的，就像我同事BYD宋dmi油箱里面的那一箱油一样。
确定Pro版本后，选610还是702，我是倾向于702的，男人嘛，还是长一点好。但老婆觉得cltc差了不到100km，实际续航差的可能更少，2w就电池材质不同和不足100km的续航，没有必要。虽然我觉得还是702续航和三元锂电池电池更香吧。
二、购车过程：
价格：¥349,800.00（610 Pro车价¥359,800 - ¥10,000置换补贴）
保险：店内购买的人保车险，保费为8,400元。
上牌：上牌费用600元，可以选择本地上牌也可以去省会，去了有人接待效率很高比较方便。
税费：购置税900多，上牌时候交的
赠品：8月小鹏十周年活动送了3年每年1000度充点卡，店里的官方赠品就是交付礼盒（包括头枕、脚垫、优盘）。这里要赞美我的销售，用自己的积分和权益给到了我充电桩、话筒、终身100G流量，太给力了。
三、用车感受
截至目前才开了不到2000公里，用车感受谈不上深刻。
1、后轮转向的加持效果明显，掉头和进出车位效率很高，感觉上不像个大车。但实际情况是车的尺寸确实大，这一点不能掉以轻心，刚上手时需要适应，否则很容易发生剐蹭。
2、高速NGP挺好用的，但是千万不要把开车的事儿全部交给NGP自己去干别的，一定要保持专注。高速上除非有临时情况封道改道，基本可以做到零接管。但是如果想要比较好的驾乘感受，最好是驾驶员用人的驾驶逻辑指挥车辆，比如通过打转向灯主动变道，根据路上的车流量大小调节车辆限速。人和NGP结合，才可以做到既省心省力又安全舒适。
3、自动泊车很实用，车比较大不好挺，停好车后还容易打不开车门下不去车，这些问题用离车泊入可以解决。再进入车辆时又可以用APP遥控车辆直线进出车位，解决上下车难的问题。
4、之前用海豚的系统，感觉“你好小迪”已经很方便了。再说X9上的XOS天玑系统，丝滑流畅，语音助手识别精准，而且许多操作就通过语音助手就可以实现，解放双手。这个系统很容易上手，上至我的父母下至两个孩子都能熟练通过“小p”实现各种操作了。
5、wltc表显续航500左右。短途游实测往返360km（高速330km，城区30km），满电出发回来后wltc表显续航110km。如果不跑太多高速，续航应该会更长。
6、因为海豚所以家里车位上有比亚迪7kw充电桩，和x9也匹配，充电方便。但毕竟只有7kw，海豚五六个小时能充满X9得十来个小时，一晚上不够用。小鹏自营充电站冲过一次电，30分钟冲了50度，电量从40%到了90%，关键是用的1000度电卡抵扣的，不要钱真香。
7、说说感觉不好的地方。①副驾没有按摩。如果说全车都没有座椅按摩那副驾没有就算了。关键现在是主驾和二排都有按摩了，就把副驾给隔过去了，这一点挺遗憾的，希望改款后能加上吧。②行驶噪音，跑高速A柱那一块儿呼呼的像漏风了一样，胎噪也明显，这些噪音总体不能说是很夸张的大，但确实存在。我自己找店做了整车隔音。
总而言之啰里吧嗦这么多，没有100%完美的车，也没有绝对的垃圾车。选车是一件挺主观的事情，就是看这辆车到底适不适合你，它的优点正好是你需要你看重的，它的缺点你觉得对你影响不大可以接受，可能换了别人会觉得这辆车的优点如同鸡肋一般，而一些缺点让人不能容忍，这都正常。有条件一定要深度试驾，喜欢就冲！