改装记：这才是P7最开始应有的优雅姿态

不知道有多少人会在意车轮与车身的姿态？先上个图，P7的渲染图和实拍照片的对比，重点关注车轮部分：

可见官方渲染图的轮胎姿态是非常饱满优雅的，基本做到了齐边与轮胎轮眉等距；而实车为了考虑更多的实用性增高了悬架、内缩了轮胎，导致非常不协调、空洞，像是suv一般，这实在是破坏了P7的美。于是我着手进行改造，现在的效果非常令我满意的。一些数据和改装关心的问题，也可以给大家进行参考～

原厂数据：轮胎内缩前25mm，后35mm。轮胎轮眉间距前4指后5指，底盘离地间距15.5cm+，顺便提一句model y的第三离地间距也是15.5cm，p7原厂已经增的很高了。

改装后：做到了官方图的齐边与等距效果，大约前3指后3指，非常饱满，空载底盘离地高度还有13cm出头。

改装过程：选择了tein的绿色短簧降低车身，bonoss的法兰盘顶出轮毂。
tein s.plus绿簧：前-2.5cm，后-3cm。
bonoss法兰：前宽20mm后宽25mm。
以往的案例中使用tein的短簧少之又少，但是eddy和艾巴赫降低的太多了，都只剩2指，tein这个高度在通过性和和降低姿态取得了一个完美平衡。
另外值得一提的是，这套绿簧在行驶方面也给了我一些惊喜：路感更清晰、方向略微变重、侧向支撑变好是在我的预料之内的，预料之外的是很大程度解决了P7斜过减速带或者走烂路车身多余晃动的问题，这个问题是我对P7底盘最不满意的一个点，这次能顺带解决了是我很惊喜的一点。
我这次也算是给tein短簧效果的一个参考吧～
法兰没什么好说，选大牌子就好，比如我用的bonoss，还有纵天这些。

改完之后最关心的还是通过性的问题，我当晚去找了个我平时去的最陡峭的地下停车场进行测试：入口前有上坡过了立马接大下坡去，实测通过性没问题，图片看着吓人其实底盘最低处还有2指，我可以肯定的说这个车场能进去其他绝大多数都没啥问题。

另外，做完悬架的改装一定要做衬套复位和四轮定位，找有经验的厂来做安装调试，一般做外观贴膜的厂都不要去。

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