都说增程没有技术，但是小鹏说，我可以让它有技术含量

都说增程没有技术，但是小鹏说，我可以让它有技术含量。我愿称，何小鹏是中国钢铁侠。
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小鹏汽车坚持只生产纯电车，于是研究出了:

全域800v，即全车的功率器件全面接入800V平台，不需要任何电压转化过程，直接优势就是能效超高，而且在保持功率不变的条件下，全车功率器件电路更细，重量更轻，集成度得以进一步提升。小鹏就连空调都是定制的高压空调，也只有他用上了车载高压空调。而同时期其他车企的800v都只是部分800v，仅限于电池或者电机。

碳化硅为核心的电控。传统电机使用硅基IGBT作为功率控制模块，接入800V系统后，硅基IGBT已经无法承载这么高的工作电压，碳化硅功率模块就此登上舞台，碳化硅模块不仅体积更小，能耗更低，而且高频负载能力更强，更适合对高性能电机进行精细控制。小鹏是国内首个跟进碳化硅电控的车企。

集中式电子电气架构。创新性研发车辆集中式EE架构。以往车企通过无数个电子控制单元（ECU）来控制着汽车的每一个单元模块，包括防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控智能变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、车身各类安全、网络、娱乐、传感控制系统等。随着车子电子化程度越来越高，ECU数量也越来越高。如此多的ECU错综交错，也带来了十分复杂的线束设计。小鹏研究的EE架构改变传统汽车单纯的“功能配置叠加”方式，进行模块化和集中化（数量同比减少约40%，线束同比减重15%），将几十个甚至上百个ECU控制单元，精简集成至个位数的中央“脑域”+“区域控制器”。同时打破域间壁垒，建立域间交互通道。在小鹏的车辆集中式EE架构下，硬件生态化、可升级，整车升级不再受制于硬件壁垒，拥有无限升级的可能，数据可以全“域”互联，具备功能性的硬件只需俯首听命；而高速整车OTA通道又缩短了80%的升级时长，实现几乎无感的升级。

大众都慕名来学习技术，搞出了中国首个逆向合资车企。车友群都很痛惜:这么好的技术要被外国人学走了。

先进的三电技术让小鹏汽车有了非常优秀的电耗表现，何小鹏亲自开小鹏G6到趴窝，经测试，这辆小鹏G6充电后至光电行驶里程608.5公里，近百公里电耗13.1度/百公里。按照家用充电桩一度电0.45元计算，G6每公里耗费不到5分钱。

在问界车友群里，大家秀电耗都是百公里16到17kwh。

而小鹏G9（中大型SUV）车友群里都是11到13kwh，如果是小鹏G6这种小一点的suv，能耗只会更小。而最新的MONA M03，能耗到了恐怖的10kwh，不过轿车就不碰瓷SUV了。

无奈小鹏汽车卖的并不好，大家天天催小鹏搞增程，毕竟理想、问界都靠增程获得了极高的销量。现在的市场就是油车到电车的过渡阶段，这个阶段大家就是更加倾向于增程式。

这下好了，不但有增程，居然还是全球首个800v碳化硅平台的增程式新能源车，论搞技术你真的不得不服小鹏。

仔细想想也是，纯电飞行器，要求轻，要求充电快，要求能耗低，没有最先进的三电技术，怎么搞的起来。

只有碳化硅电控、全域800v、集中式电子电气架构才能做到重量最轻、充电最快、能耗最低。

都说增程没有技术，但是小鹏说，我可以让它有技术含量。

小鹏汇天飞行汽车外形非常科幻，硬朗的外形，后四轮设计，让我想到了钢铁侠。

如果何小鹏高大一点的话，我愿称他中国钢铁侠。

不到200万的价格，这肯定与普通人无缘了，但会是有钱人的新玩具，就像仰望U8一样。

希望以后还能出个没有飞行器版本的陆地航母车吧，让普通人也能开上这么科幻的车。