小鹏G6挑战全网最低能耗!
#挑战何小鹏电耗#
随着新能源汽车渗透率的不断提升,各大车企的市场竞争也日渐激烈。于是,各位车企大佬直播就成为了常态。
前不久,小鹏汽车CEO何小鹏现场直播推车!
直接驾驶小鹏G6跑到趴窝!起始电量90%,高速占比80%,开到趴窝行驶里程608.5km,续航达成率90%!更惊叹的是:在表显0Km后又硬生生跑了29公里!全程百公里总能耗13.2kWh,这个成绩是真的强!作为小鹏G6的车主的我非常自豪!
但看到G6这个成绩,我一点也不惊讶!一切都在意料之中!毕竟我自己开也是这个能耗,可能还更低!就例如我每天城区上下班通勤,单程15km,大约开25分钟,经过一段9km左右的快速路,每次电耗都在10kWh左右
周末偶尔周边自驾游,高速全程120的速度跑,四人满座,空调2档24度的情况下,电耗也就15kWh左右。
到了冬天,电耗也就是在这基础上加2kWh,提车后,已经有非常多的朋友称赞过我的G6电耗!
很多鹏友对电耗可能没什么感觉,下面我打个比方就非常直观明了,就按这次大师兄的测试结果来看:
如果按照慢充桩的价格来计算,小鹏G6每公里的花费才4分7。
假设完全用慢充桩来补能,一年跑2万公里的电费还不到1000块!如果换成快充桩,按照一年2万公里的里程计算,小鹏G6充电的费用也就2000块多一点,比同尺寸燃油SUV少了6000块。
那么又有人问了,同样是电车,为什么小鹏G6能把能耗控制这么好?
下面我就从几个方面来揭秘G6电耗低的原因:
1.全域800V平台加持
小鹏G6是国内首个量产的标配800V高压SiC碳化硅平台的纯电汽车(最早使用800V平台的是比亚迪,在2015年的秦ev上就已经应用了)。800V指的是动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。它最大的特点和优势是让纯电汽车拥有更快的充电速度,并且大幅提升了整车能源使用效率。
这也是为什么小鹏G6可以实现充电5分钟,续航增加200km的补能效率。
2.高效能三电系统
首先小鹏G6搭载了高效电机和电控系统,通过优化电机设计和控制策略,提高了电机的能量转化效率。
其次碳化硅材料具有更高的电导率和更低的电阻率,它的应用提高了G6电池的能量转化效率。最重要的是G6上的800V高压SiC油冷扁线深度集成的三合一电驱,让G6的系统综合效率达到行业领先的92%!
3.轻量化及低风阻设计
G6采用的是前后一体式铝压铸车身技术,通过减少零件数量和降低车身重量,来降低能耗(整体重量越轻当然电池做的功也越少了,自然就更省电了)。
同时,G6的0.248Cd的风阻系数在SUV车型中是数一数二的存在(电车低风阻系数能直接减少高速行驶时的空气阻力,从而降低电耗。目前各大车企也互相比谁的风阻系数最低)。
4.智能驾驶与能量回收的管理
不知道G6的车主有没有仔细观察过,同样是高速行驶,开了NGP的综合电耗比自己开会低一些(如果开车本来就比较猛会差的特别大)。因为频繁的突然加速和减速,会让一部分电能无法充分做功,导致能量损失;而当我们开了NGP,在智能辅助驾驶在行驶的过程中,车辆相对保持平稳的加速与减速,这时能量管理系统根据路况来自动调节能量分配和使用,从而实现更高效的能量利用。
例:同一个人驾驶,使用NGP电耗更低!
无论冬天还是夏天,以上的这些因素共同作用使得小鹏G6的电耗在这个行业内遥遥领先!在今年的三大权威媒体的夏测中,小鹏G6的电耗和极限续航里程都是名列前茅!这也足以说明G6的含金量!
排名仅仅是排名而已!一个冷知识:G6用的是更小的87.5 度电池,但跑出了接近昊铂HT100 度的续航;且极越01也是100度电池,官方续航720km,而小鹏仅用87.5度电池跑赢了100度电的极越! G6果真六边形战士👍@社区活动小姐姐 @鹏友大管家 @小鹏友