什么样的电耗会你才满意

#挑战何小鹏电耗# @鹏友大管家 @社区活动小姐姐
一、前言车型：小鹏G6地点：北京气候条件：四季分明，冷暖交替小鹏G6这款车我开了已经有差不多一年的时间了，对于电耗这个问题，我想我比较有发言权，我的车目前行驶了19000公里左右，一年时间里涵盖了北京的春夏秋冬，气温35摄氏度到零下15摄氏度。下面我给大家分享一下我这辆小鹏的能耗表现。

二、高速电耗高速路电耗电车的优势是在城区走走停停的场景，跑高速对于电动车的能耗非常不友好，所以这次我直接给大家上最严苛的情况。小鹏G6的夏季高速表现能耗为最高16。最低永远是一个迷，没有最低只有更低。

一条完全一样的路，来回高速的电耗表现。小鹏的能耗表现超越了高德导航预估的里程消耗。这个电耗表现的环境：车辆小鹏G6「满载四人」「气温35度」「全程空调3档22度」。
三、日常电耗我这款小鹏G6的日常电耗，我感觉比高速还要低，我的用车环境日常每天上下班6公里左右，起步基本二三百米就一个红绿灯，距离短红绿灯多，另外加上我每次开车前喜欢将车辆的空调提前打开给车里降温。

这是春天的一个能耗数据。

这是夏天日常的一个能耗数据。

三、揭秘电耗
为什么这么低，开了差不多一年的时间，我总结小鹏G6电耗这么顶，有一下三点。
第一、得益于整车全域800V平台，放眼当前电动车市场，能够做到全域800伏的到现在屈指可数，况且小鹏G6可是去年8月份上市的车，距离现在已经有快一年的时间了。另外就是一个词全域这个指的不光是电驱电池，包括车内的所有用电设备，所以才会有综合反映在电耗一方面。

第二、得益于小鹏先进的造车技术，众所周知车重对于能耗是一个非常大的影响因素，小鹏在这里作用了前后桥整体压铸铝技术，减重的同时增加了整车刚性提升85%，另外还运用了CIB电池车身一体化技术，使整车重量减少刚性增加，车内垂直空间也提升了5%。

第三、电耗低的另一个方面，我觉得智能驾驶技术的运用对于电耗也有很大的帮助，尤其是在高速上，车辆以匀速120的速度行驶，电门控制精准，不会出现疲劳现象造成速度忽快忽慢。

最后我想说的就是小鹏G6的充电速度，确实是快，电影还没看多一会，电就充满了，有图有真相，选择G6肯定没错。👍