G6智驾游第二季-广西云南八天七夜之智驾总结

迷你鹏友🚙

08-17 00:20

3133km

行驶里程

2395km

智驾里程

475.2kwh

充电度数

15.2kw/h

平均能耗

我的车是小鹏G6 580pro，提车1年，刚做完二保，两大两小，满载行李，全程动能回收最低，空调温度22-24度，2-3档风，开得比较随性，没有刻意为了省电而使用黄金右脚控制哈。

第1天：广东江门-南宁-百色，行驶里程784.2km，智驾里程682.6km,占比87.04%。
第2天：百色-建水-抚仙湖，行驶里程660.5km，智驾里程532.4km,占比80.61%。
第3天：抚仙湖，行驶里程68.5km，智驾里程5.1km,占比7.44%。
第4天：抚仙湖-昆明，行驶里程84.6km，智驾里程54.4km,占比64.30%。
第5天：昆明，行驶里程69km，智驾里程18.3km,占比26.52%。
第6天：昆明-弥勒，行驶里程191.5km，智驾里程138.1km,占比72.11%。
第7天：弥勒-南宁，行驶里程708.9km，智驾里程549.3km,占比77.49%。
第8天：南宁-江门，行驶里程565.8km，智驾里程414.6km,占比73.28%。

总行驶里程3133km，智驾里程2394.8km，占比76.44%。

有一说一，出发前，我对这趟旅行没有太多的想法，想着跟老婆7：3开，但第一天出发后，就觉得，这个想法幼稚和愚蠢，为什么呢？因为小鹏智驾比老婆可靠！这里就必须要说说小鹏的高速NGP智驾功能。

还记得去年提车后，也来了第一季的自驾游，江门-长沙，总里程应该在1700-1800km左右，系统版本应该是4.3.0左右（app已经查询不到出厂时的车机版本），还记得那时跑高速觉得很惊艳，但跟第二季来比，简直是换了一台车！翻查那时的发圈记录，基本都是在为小鹏G6的低电耗点赞，高速NGP还是有很大的提升空间，时至今日，小鹏高速NGP确实可以大吹特吹！

首先是车机方面，出发前一刻升级5.2.0，最大升级之一就是仪表盘新增了多功能页面，速度、档位、驾驶模式、NGP/LCC显示、设置和限速速度、瞬时电耗等，作为驾驶员，就不用盯着大屏幕的数据，更加专心的开车了。

其次高速NGP表现，对比去年的长沙之旅，这一趟旅程，NGP接管次数降到一个极低的比例，要不是我自己心急要超车，可以说百公里被动接管次数无限接近0。这是我pro版的感受，真不知道max版的车主究竟有多爽，不过一分钱一分货，我对小鹏G6高速表现真的非常满意。现在通过高速匝道、大曲率转弯、超车我都非常放心地交给G6，真心觉得比我老婆开得好，全程3000多公里，我老婆可能只开了200-300公里，要不是我真的困了，都不会让她开，否则智驾比例会更高哈。在高速匝道上和大曲率转弯时，G6会适当减速通过，这安全感满满的，有时反而是我受不了60-80的过弯速度，自己加电门接管。还有就是从广西到云南这一段，路况并不大好，双向四车道大车比较多，但g6在NGP驾驶的过程中非常的稳定，跟附近的车辆保持在安全的距离。进入隧道后主动限速到80。

第三，在超车的时候，G6比以前更加果断，更加平稳，也减少了加速、减速的情况。无论在广西-云南的爬坡路段，还是云南-广西的下坡路段，G6在超车这一方面做得相当不错。

第四，在高速开启NGP后，极少降级到LCC，这个值得点赞。还记得去年长沙之旅，频繁的在NGP和LCC中切换，总觉得不太踏实，注意力也比较集中，今年经过N轮大升级后，感觉放心多了，右脚有了更多的休息时间，要不是孩子要上卫生间，我真的可以连续开4-5小时。

第五，在高速遇上行驶缓慢或者堵车的时候，NGP又记一功。跟车功能日趋完善，其他车辆也不容易插队，前车移动后，G6基本是瞬间反应过来，直接跟上去，这个反应速度真的非常棒！

第六，雨天高速NGP发挥更大的作用。在这3100多公里的旅程，遇到过几次暴雨，以前的话，可能会开双闪进入服务区，但这次我更有底气了，G6的毫米波雷达感知四周的车辆情况，从容不迫的表现，真的令我爱不惜手。
最后，是在使用高速NGP过程中，我喜欢在大屏幕分屏显示SR和地图，有时用眼睛余光瞄一下SR，车辆附近，特别是后方是否有车辆接近，是否有安全隐患等，这份安心，是SR给的。