一键速通✅何小鹏电耗挑战：右侧拨杆⬇️

#挑战何小鹏电耗#
PS：一键速通何小鹏电耗挑战需要在车机上设置：辅助驾驶👉🏻行车场景👉🏻一键快捷激活辅助驾驶功能（否则要快速向下⬇️拨杆两次，就不算一键通关了哈哈😎）

一、首先必须强调一下：「咱们G6已经上市1年了」

一年了，无数G6车主在网上晒咱家G6令人惊讶的能耗表现；
一年了，G6的能效控制仍然是同级🚗中遥遥领先的存在；
一年了，🤩🤩很高兴看到小鹏总把G6开趴窝了直播推车！

有小鹏总亲自直播光电测试G6的电耗与续航，想必小鹏汽车顶尖的能效管理水平会让更多的人：
看到并了解小鹏汽车👉🏻心动👉🏻付诸行动👇🏻
成为鹏友大家庭👬👭👫中的一员

二、为什么说速通电耗挑战的秘籍是「右侧拨杆⬇️」🧐？辅助驾驶NGP/LCC更节能🧐？

1）辅助驾驶NGP/LCC状态下，车辆可以有效稳定地保持设定的速度行驶，丝滑跟车加减速，就像开车平稳的老司机👴🏻👵🏻！
2）NGP/LCC减速时都是尽可能地通过动能回收♻️产生的电磁🧲制动力进行减速（与驾驶员在车机里设置能量回收等级无关！），可以避免将🔋消耗在刹车片摩擦生热，对能量做到「应收尽收」的高效管理，这对行车电耗有非常重要的影响。觉得能耗高的车友可以检查一下自己能耗数据中能量回收的占比！

3）人驾状态下，由于①驾驶速度稳定性差（电能输出/回收的效率不是100%，速度的上下波动代表着电能反复输出与回收，增加了损耗）、②动能回收不充分、③频繁使用物理刹车加热刹车片~等原因，在电耗表现上往往难以做到像辅助驾驶那般节能。

三、大家是否有过这么一个疑问❓咱们的电耗表如此优秀，是「快乐表」吗？

我24年1月提的车，刚提车就被G6的日常的反向虚标震惊到了｜д•´)!!，经常在车友群里分享能耗表现，但也曾心里悄悄怀疑“这个电耗表真实吗？太不可思议了吧？不会是快乐表吧？”
直到我春节期间跑了几次长途，小P的“黄金右🦶”除了彻底打消了我的续航焦虑之外，经过计算得出结论「车机显示的电耗是准确的」，下面直接看导航和行程记录。

1）掉电法计算能耗：
电量从98%掉到28%，用了70%即87.5×0.7=61.25kWh，跑了415km，能耗61.25kWh÷415km=14.76kWh/100km。
2）查看行程记录：
行程记录的能耗为14.6kWh/100km。
3）对比得出：
两种方法得出的能耗差异仅为百分之一，这足以证明咱们车机的电耗统计是真实可信的。

反观某些友商通过虚标、只记录驱动电耗等等不诚实🤥的小伎俩👌🏻来展示宣传它们的能耗，那样的行为几乎等同于欺骗消费者欺骗车主👎🏻👎🏻。
与之对比，小鹏汽车真实的能耗表现，既彰显了小鹏汽车“理工生”的专业技术实力，也彰显了小鹏汽车在能效管理水平上的自信👍🏻👍🏻。

四、有了「小鹏车机电耗是真实的」这个大前提，咱就可以毫无顾虑拿出小P日常的黄金脚法挑战何小鹏电耗啦！小鹏总，您的脚法还需多练练😏建议您「高抬贵脚，让小P来」

1）8月14日NGP通勤回家，11.7kWh/100km，小P智驾0️⃣接管，开的丝滑安全省心❤️还省电🔋

2）近100km平均能耗：11.8kWh/100km，相当稳定的能耗表现，可见小P的🦶脚法有多稳，妥妥老司机。

3）8月11日去广东省博物馆打卡，东莞↔广州，城市+国道/快速路+高速的工况，高速约占一半。
去广州的时候一头撞进大暴雨⛈️，我都看不清路了，小P的城市XNGP还能正常工作，能耗也由于下暴雨的原因较高12.4kWh/100km。
回程的能耗就降低了到了11.4kWh/100km。

所以，综上所述，挑战何小鹏电耗的一键通关秘籍大家都搞明白了吗？

什么？不屑于「一键通关」，一定要用黄金右脚亲自挑战何小鹏电耗？🧐🧐
我只能尽我所能给出一点建议：

1）尽可能匀速行驶，减少电能反复输出与回收产生的损耗；
2）需要减速的场景里，在保证安全的情况下尽可能使用动能回收（①调高能量回收等级，缓抬加速踏板；②轻柔踩刹车，因为咱们刹车的前段也是能量回收）；
3）车内高温时外循环：让外界温度较低的空气快速替换车内的高温热气，降低空调负荷；
4）车外高温时内循环：不让冷气泄露，不让热气进来，降低空调负荷；
5）等等：咱们小鹏车主中还是有不少大神脚法精湛踩出更优能耗的！欢迎分享低能耗的经验！欢迎在评论区里分享你的黄金右脚时刻！欢迎参加投票！