满满干货,从小鹏工程师了解到的冬季能耗知识(下)【专业篇】

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京鹏汇➡️Joker
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12-18 13:28

专业篇文字较长,能够通过专业角度来解释如何保养,低温与续航关系等,虽然乏味,但对于使用电动车的我们,不妨腾出一些时间来认真学习一下。

动力电池保养知识 一、适当选择充电及存放地点 1>   寒冷天气充电及存放的地点建议选择保温的室内,可以缩短充电时间并存入更多的电量,且延长电池的使用寿命。 2>   为了保证长期的性能,建议避免长时间把车辆持续暴露在温度大于40摄氏度或小于-20摄氏度的环境中。 3>   车辆长时间(超过7天)不使用时,尽量保持电池电量在50%~80%,其他范围有降低动力电池的使用寿命的风险,超过三个月不使用的,建议每隔3个月对动力电池进行满充后在进行放电至50%~80%,不然存在引起动力电池过放、降低电池性能的风险。 二、定期做一次深度放电再满充 1>   定期做一次深度放电再满充,有利于电池包内各电芯的电压均衡,提升电池包的可用容量及仪表SOC显示的精准性。 2>   首次使用车辆或长时间存放后使用车辆,仪表显示的SOC可能存在偏差,对车辆进行一次深度放电再充满可以使动力电池处于最佳状态,若有条件建议1-2月做一次深度放电再满充。 *深度放电再满充标准是电池放电到SOC为5%~10%范围后,在充电到SOC为100%。

低温与续航   进入到12月以来,全国出现大范围降温,特别是北方部分城市出现了零下十度或者更低的天气。持续低温导致纯电动汽车续航里程下降的问题也引起了大家的关注,现在我们就一起讨论一下这个问题。     一、环境温度(对续航影响最大) 1>动力电池的充放电过程,实际上是锂离子从电池正极到负极再到正极的运动过程,正极的运动过程,在运动过程中,锂离子会经过电池正、负极之间的电解质及隔膜。锂离子从正极“运动到”负极的数量越多,则电池的充电容量越高,反之,锂离子从负极“运动到”正极的数量越多,则电池放出的容量就越高。随着环境温度的逐渐降低,动力电池中的电解质及隔膜的“阻力”也逐渐增加,会导致锃离子从正极到负极或从负极到正极的数量减少,直接表现就是电池充电及放电容量减少。 3>   低温环境下的带电离子运动变得困难重重,在外部看来就是电芯的内阻升高。在低温-20℃的条件下,电池内阻甚至为常温时的3倍。电池内阻升高会导致容量下降,放电效率降低等一系列结果。反映到电动汽车行驶过程中,就会感觉到低温下续航变短了。 二、空调能耗 纯电动车型的空调完全依靠电能来制冷、制热,相对来说,冬季的制热能耗会高很多。在电池容量一定的情况下,开启空调制热所产生的能耗,会对应减少动力电池的储存电量,从而导致续驶里程缩短,缩短距离与空调开启功率(空调制热设置的最高温度)、开启时间成正比。

三.驾驶习惯 1>制动使用率,新能源车辆制动依靠能量回收与摩擦制动两种方式结合,以此实现保证制动性的前提下减少能量浪费。此种方式相对减少能耗,但制动较多一样会导致能量流失较多。 2>急速制动,制动时能量回馈与摩擦制动互补,制动越急促摩擦制动所占比例越大,紧急制动时能量回馈停止,完全依靠摩擦制动。因此急速制动时会大幅缩减车辆动能回收 3>急加速与高速行驶,与内燃机相比永磁同步电机的能量转换效率很高,但在功率较大的情况下效率相对会降低,所以在高速行驶、快速起步的大功率工况下能耗会较高。 #冬季用车Tips# #我要上首页# #鹏友,2021万事顺“历”# @隔壁攻城狮 如果有问题,欢迎指正~ @鹏友大管家

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精彩留言 (5)
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    S °
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    12-28 23:08

    长知识了

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    轰炸师
    P7P5Reserved
    12-22 11:47

    学会了,不过我依然暴力驾驶

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    楚云
    G3
    12-21 08:52

    SOC可以按续航公里数折算吗?5%就是里程数为26公里,可以吗?

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    Finn.Si
    P7
    12-20 23:24

    满满干活

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    深鹏荟-靳东-Jayden
    P7
    12-20 20:40

    又学到了