前言
现在北京的气温急剧下降，对电动车而言，凛冬将至，续航衰半，甚至更惨。到底冬季，电动车的续航为什么衰减的这么狠呢？在周五晚上的，成寿寺工程师作为讲师，开启了一节关于冬季续航的讲堂，为车友答疑解惑，接下来我将分享满满的干货，有些内容，和我之前分析续航的帖子不谋而合，此次在系统的讲一下，欢迎鹏友们一起讨论。
1、 为什么冬季续航会减少？
冬天环境温度降低时，由于电池包电芯活性降低，导致电芯活性降低，电池的可用容量降低，续航里程减少。三元锂电池的放电过程，是锂离子向正极移动，由于环境温度降低，电池中的电解液黏度上升，电池内阻升高，锂离子扩散速度变慢，最终导致的结果是电池的放电功率下降，举个例子，平时5KWH就能做的事，现在可能需要10KWH，所以在电动车工作时，会有一部分电量为电池升温。
2、 为什么夜间车辆会掉电？
夜间温度较低，为了保护电芯不受低温长时间摧残，会耗费电池自身的一些电量为电池加热，从而确保电池温度在比较适合的条件下存放。当时工程师说的电池自加热温度限值为-2℃，大家可以观察一下，是不是-2℃以上时，掉电就会缓解或者消失。另外普及一点的知识是，电动车电芯如果长时间在零下20℃的环境中，会对电芯造成不可逆的伤害，所以存放汽车环境温度也需注意。
3、 为什么开空调续航减少更快？
先说一下空调的制热原理，小鹏采用的是电动空调，因此制热会牺牲一部分续航，转换为热量。冬季用车环境温度降低，电阻增大，所以制热的耗电量会更大。小鹏P7空调制热功率最大甚至可达到7kw，试想一下，电池本身只有70kwh或者80kwh，制热一个小时最多能消耗十分之一的电量，换算成里程，接近50km的wltp值（按最大值计算，普及一下，家用1匹空调的功率是700w左右）。这就能解释为什么电耗会这么高。
4、 应该如何使用空调？
这是我最关心的问题，之前我上车前，一定要开启急速升温，开个5分钟或者10分钟，就能进车里温度比较舒适，在调成2档暖风吹腿，座椅加热一档。
但是经过和工程师的沟通，发现急速升温对电量消耗极大，如果时间充裕，可以试试设置车内空调温度，时间拉长，效果是一样的，这样就避免冷车时，空调一下调大最大功率负载使用，对于电池以及电耗都是一种保护。
5、 如何充电。充电的问题也在这里说一下，大家都能免费充电，快充最好冲到限值的90%，慢充最好能够一个月充满一次，以保证电池活性。目前我一直保证剩余wltp里程为100km左右时进行充电。
6、应该如何开车？
如何在冬季开车合理又不至于掉电才会迅猛？首先，驾驶习惯是一个最重要的因素，行驶过程中的急剧加速和急减速都会对电耗有很大的影响。要想提速快，牵引力就得够大，那么你投入的电量就会加大；急减速少了一段能量十分薄弱，这样下来，能耗自然就会降低了，我推荐使用标准模式＋高回收，这是我一直用的比较多的模式，不影响加速，高回收还可以代替刹车使用。友情提示，如果后排做人，最好使用低回收模式，不然有的人容易晕车。
写在最后
虽然电动车的发展迅猛，但冬季续航问题一直是需要攻克的难题，对于电车的使用，南方的朋友们还是比较幸福的。对于北方，就需要运用合理的方式来增加冬季续航问题，虽然充电免费，但是如果能少跑几趟，续航提升，那不是更好嘛~
如果对于续航问题，欢迎留言讨论。
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