满满干货,从小鹏工程师了解到的冬季能耗知识(上)【见解篇】

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京鹏汇➡️Joker
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12-18 13:18

前言 现在北京的气温急剧下降,对电动车而言,凛冬将至,续航衰半,甚至更惨。到底冬季,电动车的续航为什么衰减的这么狠呢?在周五晚上的,成寿寺工程师作为讲师,开启了一节关于冬季续航的讲堂,为车友答疑解惑,接下来我将分享满满的干货,有些内容,和我之前分析续航的帖子不谋而合,此次在系统的讲一下,欢迎鹏友们一起讨论。  

1、 为什么冬季续航会减少? 冬天环境温度降低时,由于电池包电芯活性降低,导致电芯活性降低,电池的可用容量降低,续航里程减少。三元锂电池的放电过程,是锂离子向正极移动,由于环境温度降低,电池中的电解液黏度上升,电池内阻升高,锂离子扩散速度变慢,最终导致的结果是电池的放电功率下降,举个例子,平时5KWH就能做的事,现在可能需要10KWH,所以在电动车工作时,会有一部分电量为电池升温。   2、 为什么夜间车辆会掉电? 夜间温度较低,为了保护电芯不受低温长时间摧残,会耗费电池自身的一些电量为电池加热,从而确保电池温度在比较适合的条件下存放。当时工程师说的电池自加热温度限值为-2℃,大家可以观察一下,是不是-2℃以上时,掉电就会缓解或者消失。另外普及一点的知识是,电动车电芯如果长时间在零下20℃的环境中,会对电芯造成不可逆的伤害,所以存放汽车环境温度也需注意。  

3、 为什么开空调续航减少更快? 先说一下空调的制热原理,小鹏采用的是电动空调,因此制热会牺牲一部分续航,转换为热量。冬季用车环境温度降低,电阻增大,所以制热的耗电量会更大。小鹏P7空调制热功率最大甚至可达到7kw,试想一下,电池本身只有70kwh或者80kwh,制热一个小时最多能消耗十分之一的电量,换算成里程,接近50km的wltp值(按最大值计算,普及一下,家用1匹空调的功率是700w左右)。这就能解释为什么电耗会这么高。 4、 应该如何使用空调? 这是我最关心的问题,之前我上车前,一定要开启急速升温,开个5分钟或者10分钟,就能进车里温度比较舒适,在调成2档暖风吹腿,座椅加热一档。

 但是经过和工程师的沟通,发现急速升温对电量消耗极大,如果时间充裕,可以试试设置车内空调温度,时间拉长,效果是一样的,这样就避免冷车时,空调一下调大最大功率负载使用,对于电池以及电耗都是一种保护。 5、 如何充电。充电的问题也在这里说一下,大家都能免费充电,快充最好冲到限值的90%,慢充最好能够一个月充满一次,以保证电池活性。目前我一直保证剩余wltp里程为100km左右时进行充电。  

    6、应该如何开车? 如何在冬季开车合理又不至于掉电才会迅猛?首先,驾驶习惯是一个最重要的因素,行驶过程中的急剧加速和急减速都会对电耗有很大的影响。要想提速快,牵引力就得够大,那么你投入的电量就会加大;急减速少了一段能量十分薄弱,这样下来,能耗自然就会降低了,我推荐使用标准模式+高回收,这是我一直用的比较多的模式,不影响加速,高回收还可以代替刹车使用。友情提示,如果后排做人,最好使用低回收模式,不然有的人容易晕车。  

写在最后   虽然电动车的发展迅猛,但冬季续航问题一直是需要攻克的难题,对于电车的使用,南方的朋友们还是比较幸福的。对于北方,就需要运用合理的方式来增加冬季续航问题,虽然充电免费,但是如果能少跑几趟,续航提升,那不是更好嘛~   如果对于续航问题,欢迎留言讨论。 #冬季用车Tips# #我要上首页# #鹏友,2021万事顺“历”# @鹏友大管家

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精彩留言 (5)
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    陌若安生
    P7
    01-08 13:36

    细心,细致,细腻

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    爸比
    P7
    01-03 11:41

    好文分享

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    鹏友201910
    12-21 22:44

    挺好 挺实用的

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    鹏友~雨哥(哈尔滨)
    P7
    12-21 22:17

    你在北京充电免费,我在哈尔滨充电1.5元/度,80kw要一百多块钱,出门跑不到200公里,天天哪里都不敢去,比使用燃油车都费钱,头疼

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    张学友的好鸽门
    P7
    12-21 09:29

    大家有没有对比过长续航版本的亿纬锂能的电池和超长续航的宁德时代的电池,续航有所差别吗,充电效率有所差别吗,@远程攻城狮