首先是驾驶，很多人觉得 MPV 开起来很大很长像开船，我之前开赛那确实有这种感觉，尤其小路弯弯绕绕还有进一些车多的停车场的时候，需要注意头尾，也会直接放弃一些狭窄车位，但是得益于X9后轮转向和前轮大角度转向，转弯半径非常小，开MEGA 的朋友坐我车直呼X9好灵活。停车时离车泊入可以轻松应对窄缝车位，人下车，让车自己停进去，走的时候再让车开出来再上车。
日常我通过智慧场景调整动力输出、制动模式和悬架刚度，例如一个人自动切换到运动模式，悬架降到较低，让我在车水马龙中穿梭更加灵活，而载人的时候会自动调整到舒适模式，X9舒适模式动力输出柔和，和油车的逻辑很像，基本没有人在坐X9时感受晕车。
此外把X9设置成开门自动降低悬架方便老人上下车，打开后备箱自动降下后悬架，都很贴心。
在隔音方面，有车友反馈X9隔音不好，但我觉得是没开过赛那，同价位，X9的隔音完全好过赛那，但是MPV本身大空腔就比较难做隔音，要跟同价位轿车比肯定是比不过，但X9的隔音绝对不算差，只有高速120左右会有比较明显的风噪。大能的隔音条我也装了，不舒服，耳压不平衡，相比MEGA 来说X9的隔音肯定不如它，但价格也比它便宜了十几万，我认为这不算缺点。
其次是补能体验，我没有家桩，就在外面充，提车到现在，日常使用8-10天充一次，跑新疆大环线俩人顶着限速120跑，基本也是400公里左右进服务区，快充充到85-90 就继续出发，上厕所吃东西活动腿脚的功夫就可以走了，一天1200公里也跑过，完全不影响行程效率，下半年打算安排一次广东沿海自驾，相信那边补能体验应该会更好。
最后是智驾，X9刚提车是4.X，后来从XOS 5.0、5.1到现在5.2开放全国都能开，高阶辅助驾驶感受总体越来越好，在一些弱势城市场景路段还有不太聪明的驾驶行为，但长途高速，NGP 的稳定表现可以极大程度减缓司机的精力消耗，人和车一起开确实比人一直高度紧绷控制方向要省力许多，总之小鹏的智驾对整车使用体验提升可以达到3成左右，我相信随着升级，占比会越来越高，现在也有越来越多的人选择带高阶智驾的车，这是实实在在给人减负的技术革新。最近小鹏成立10周年也在开展百万公里智驾活动，这也让我每天都打开NGP来积累分数，看到排行榜里各位几千公里智驾里程，想必也是小鹏NGP做得好的印证之一。#全民限时挑战智驾百万公里#
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