10年打造完美电动汽车

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10年来，小鹏汽车从创立之初就坚持科技导向，主打智能化和自动驾驶，到如今产品越来越好，一直推动和引领着电动汽车的发展。
虽然现在价格内卷，消费者买车，也较少关注那些技术层面的东西，更关注看得到的东西还有体验（有些名称差不多的配置单，但这些配置性能和细节上区别很大。）但我相信，在成熟的市场，比如欧美、香港等地区，小鹏的技术、品质、工艺一定会有更大的竞争优势。
就拿小鹏g6 来说，
有着世界最大的压铸机，生产的一体式前后压铸件。极大的增加了车辆的扭转刚度和结构强度。
xeea3.5的电器架构，是行业内最先进的电器架构之一，可以同时对上百万辆车发起ota，可以缩减整车线束长度，各功能器件实现更直接地控制。这是奔驰花了140亿到今年才达到的技术等级。
扶摇2.0架构，cib电池车身一体式设计，可以快速设计适配不同车型，并且提高车辆零部件的公用率，降低整体制造成本和开发成本，有利于靠品质而不是偷工减料降低质量地取得市场优势地位。
更别说小鹏的天玑OS和XNGP了，小鹏的os从一开始就引领了很多车机的设计方向，比如多指令的语音交互，微软认证的人声拟真度最高的合成声音。
xngp全球最早一批端到端智能驾驶，背后是两三年前跟阿里建的全国最大的智驾算力中心…
而且xngp是建立在全球技术基础上的自研，可以集中全球最先进的芯片、软件架构、和世界人才，来打造最先进的技术。这对于小鹏汽车走向世界非常重要。（目前小鹏也在做自研智驾芯片的国产化）
更别提这一路走来一众全球知名的智驾研发的领军人，比如李力耕、吴新宙…等
现在的电车，在需求上满足大多数人日常95%以上的用车场景，除非那些偏远探险。充电的便利性随着基础设施的完善和技术的发展会越来越方便和快捷。
今年挑战了一下东北自驾，河北往返满洲里，体验了草原的露营，全程只要可以ngp就会打开，一天跑个600多公里，也不会有什么疲惫感，
智驾这个很多人不放心就很可能来源于有些车企的夸大宣传，（那些车企把l2当作智驾宣传，实际体验还不如不开）而小鹏则是让用户了解系统的边界，尽量安全的去使用，这样用起来便很放心，我认为xngp安全性在正常路况和道路条件下安全性高于人开。
东北这块很多地方虽然目前充电桩比较少，有些服务区也都在新建未启用，相信等着充电设施的完善，会有更多人开着电车去来东北避暑，走遍祖国大好河山。
发几张这次自驾的图