由于写了好几个小时，很多，会分开发。 我先列个目录，供大家参考。
* 选车心路
* 配车与提车
* 用车感受（会分多个方面阐述）
** 续航动力
** 空间与外形
** 内饰与做工
** 驾驶体验
** 家桩与充电体验
* 车生活
* 总结
#选车心路
在北京，大家都懂得，一切皆是资源，我们是标准的北漂，所以资源是不太可能无故的倾斜到我们头上的，和媳妇一直在摇号，无奈迟迟不得幸运。记得在2017年底的时候当时看整个政策吹风明显变化，我就将摇号改成了新能源，这样等了两年排上了新能源。在此之前为了用车，一直是用的别人的号买的一个油车，客观的讲一辆油车确实是已经够家用了，人口少，而且并不怎么频繁用车。所以，这里我想很多在北京的朋友应该比较容易体会，什么是被动消费升级，还是那句话，都是资源闹的。在内心来说原本是完全不想新能源车的，因此牌照一度想出租，但是了解了一圈后发现出租牌照真是赚白菜钱操baifen心。买个mini ev神车占号？最后想想，既然油车因为别人名字我也不可能再去换个更好的，那就买个还算可以的新能源车吧。
选车很简单，既然是新能源，又是被迫买，所以较贵的那个蔚来系列就pass掉了，那索性按照“玩”的标准来选吧，当然这里的玩更多是指智能性或者说软件的能力，毕竟这是新能源车最大的特点了，理论上特斯拉是第一选择，毕竟特斯拉在软件方面还是很牛的，记得我以前一个新加坡同事在特斯拉30刀时候买入的，我知道的时候已经200刀，但是那时候却压根没意识到！对于特斯拉我并不陌生，因工作原因会出差美帝，无论是x还是s还是3都早早在国外体验店做过静态体验，国外同事也有买并坐过，除了对其新颖的软件、设计和造车理念印象深刻外，客观讲车子本身乘坐体验也没啥特别感觉。对于mode3，在国外第一次见到时候，我就觉得太简洁了，这如果算是一种风格，老实说我有点不能接受，这是老年高级电动车啊，这个结论到今天在脑袋里还是不能完全被更改。但我依然还是去店里看了，进去后那个销售女的爱搭不理，也不给我做介绍，问了下，充电桩还要8000块，加上这个爱搭不理的女销售，索性算了。然后我就看了汉，并做了试驾，讲真，那模仿豪华车的内饰还是在一定程度上拿捏到了我，回来后我在网上做了一番研究，从指标参数到软件能力做了一些小小研究，最终没选择的原因是在仔细研究了智能性方面，以及回归“玩”的本质看，汉还是传统了点，汉的软件没有体验过不好总结，但从玩以及造车理念角度看：为了兼顾混动，车的前舱完全就是挖掉发动机的构造，不是真正的电动车设计；内饰还是太传统，还是被传统设计理念束缚了，加上比亚迪的基因要想真的从根本上转变，很难，我们知道智能车其背后的研发，以及运行的数据中心、IT架构是支撑的核心，这就意味着招聘的相关人才、领导的新思维意识是关键，显然小鹏这方面基因更强。而对于机械等这方面，由于已经比较成熟，因此虽然可能是造车新势力，但不代表其造成能力落后，这与那些靠混补贴不思进取的车企有本质不同，加上新势力更注重用户体验，因此在这方面倒不是特别担心。
回到汉，如果追求那样的内饰，换个油车好了。另一方面让我放弃汉的原因是：销售虽然经过培训但是难掩传统4s销售思维，各种看似专业词语（实际完全禁不住推敲）的堆砌当中难掩忽悠的本质。天生对这种销售人员不感冒！
p7是最后一个看的，国庆后只是觉得应该去看一看，然后当时就试驾了下，说实话试驾中我除了对大转弯车辆的支撑性感觉不错外，其它也没明显感觉好。对于p7的品牌我的认知还是从小区电梯间的视频广告，有段时间只要等电梯就会恰好放，当时印象深的就是都可以700续航了啊，咋还有个2.5级别驾驶。实际体验后感觉这个车满足了我对新智能车的理解：略简的内饰，注重软件。 同时车子外形也满足了我这个中年男人，有点骚气，又不能那么夸张，满足了我对“玩”的追求。销售模式也不像汉那样传统，合生汇那个张大卫销售小伙看似不多的言语，但却客观。小鹏实际上是我们的客户，我还去过他们的上海那边，他们的IT架构里使用了不少我们的产品，记得那次去他们那交流，进他们的地库，好家伙全是他们员工自己的G3，在大楼的大堂还有一辆G3，当时还上去感受了下，当时的感觉就是现在国内造车确实可以了，没以前感觉那么差了。基于上述种种原因吧，设计、理念、软件、人、感受、对于我追求的切合度，于是当晚就下定了。
**不能超出3千字，我分开发，后面有很多各个阶段的总结 #新车开箱有礼#
