从箩卜快跑上热搜所想到的

最近这段时间，武汉无人出租车“箩卜快跑”成了热搜，各网络平台都在推送有关的视频以及自媒体人的各种言论，同时也引发一个很严峻的现实问题：箩卜快跑动了谁的奶酪？AI科技的进步带来的利弊如何？

根据有关资料显示，萝卜快跑是百度旗下的自动驾驶出行服务平台，已于全国11个城市开放载人测试运营服务，目前，萝卜快跑已经开始在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、阳泉等城市全面开放，开展全无人自动驾驶出行服务与测试，并面向公众常态化试运营。截至2024年4月19日，萝卜快跑在开放道路提供的累计单量超过600万，用户数据进一步显示，萝卜快跑全国日均订单量已达1万单。2024年将实现武汉全城覆盖，并计划投入1000辆新一代（第六代）量产无人车在武汉实现7x24小时全无人运营。

从网友拍摄的体验箩卜快跑视频以及网上相关资讯可知：

1、箩卜快跑打车很便宜，10公里甚至不到4元，比普通网约车或者出租车便宜一半还多。

2、箩卜快跑打车很方便，打车人不会等太久，也不会遭遇拒载，车到了以后在车窗位置输入手机后4位就可以上车了，上车之后可以根据车上屏幕观看路线——设计流程比较合理。

3、箩卜快跑的路线是固定的，不能中途更改。

4、箩卜快跑严格遵守交通规则，礼让行人和斑马线，不会像人类老司机那样“变通”，所以行车速度不会很快。

5、箩卜快跑名义上是无人驾驶，有的城市（如上海）驾驶座上还是人随时可以接管，并且，箩卜快跑每辆车背后都有运维团队，一旦发生紧急情况，运维团队可以远程控制车辆。

总体而言，武汉市民大部分人对箩卜快跑这种无人驾驶出租车新生事物还是支持和好评的，这点和国人对移动支付的接纳程度一样——我的老父亲也学会并习惯用微信转账了，现在打麻将都是用微信互转的，的确是与时俱进——同时，这也是我们与其他国家的不同，其他国家更在意个人隐私，不愿意轻易扫码或者人脸识别。

那么就回到本文开篇提出的问题：箩卜快跑动了谁的奶酪？

这个答案是显而易见的，无人驾驶出租车的普及自然是威胁到有人驾驶出租车和网约车这一大群体。箩卜快跑这样的公司，没有驾驶员这个人力成本（除了必须的运维），可以7x24小时全天无人运营，没有人类吃饭睡觉上厕所的问题，也没有任何个人情感也就不会拒载不会疲惫不会有意见不会抗议加薪……当老板的哪个不喜欢这种机器人员工？还有更关键一点，人力成本的下降就导致打车费用降低，过去打一趟车花费10元，现在才用花4元，老百姓肯定高兴阿，市场蛋糕就那么大，此消彼长，这样一来本来就严重内卷的出租车和网约车的订单就更少了，司机肯定不乐意阿！所以武汉的出租车司机也发出抗议和请愿。

下面是我综合引用网友针对此事的评论，部分代表我的看法：

①工业革命时期，珍妮纺纱机出现时，那些传统纺织厂老板也是这样的态度；火车出现时，马车夫们也是这个情绪。
②当年网约车发展的时候，也有被出租车司机联名抵制，结果网约车现在发展得好好的。
③多了无人驾驶出租车，消费者也多了一个选择，对消费者而言是好的。
④无人驾驶技术是大势所趋，失业问题不是一个简单的无人汽车的问题。我国不搞，国外也会搞。“落后就要挨打”，我们别无它法，只能冲在最前沿。
⑤应当允许无人驾驶存在事故率，只要远低于人类驾驶的事故率，这是可以接受的。
⑥政府需要对网约车司机、出租车司机、外卖骑手等失业群体提供特定的失业补贴，降低结构性失业的冲击。
⑦政府需要对潜在的技术性失业群体提供新的技能培训，降低摩擦成本，帮助他们更快地切换工作、重新上岗，也可以缓解“人机冲突”。
⑧政府需要提供公平的人机（劳动与资本）竞争环境，对无人驾驶等新技术应用可能带来的交通事故、消费者侵害、行业垄断等严格监管，避免因新技术青睐而过度宽容、默许其侵占公共利益，从而对劳动者的竞争构成成本优势。
⑨包括出租车和网约车师傅们在内的你我他，确实需要未雨绸缪、提前谋划布局，以应对时代发展带来的巨大变革。


革命先行者，伟人孙中山先生曾说过：世界潮流浩浩荡荡，顺我者昌逆我者亡。AI科技的发展和当年蒸汽机代替人工作业，汽车取代马车一样，任何科技的进步都是大势所趋，而每次工业或者科技革命都不可避免会造成原有的利益群体受到损害，就像这次武汉的出租车司机以及大量的网约车一样。形势比人强，面对这种难以抗拒的趋势，抗议和请愿更多的作用是引发舆情关注，但最终还是要面对现实，及时做出调整。毕竟——

历史的一颗尘埃落在人身上就是一座山！

据不完全统计，当今有6-700万出租车司机，网约车人数也超过千万，尤其在现在经济环境下，有更多的人投入到“铁人三项”——滴滴、外卖和网约车（还有所谓的“吉祥三宝”：保险保安保洁），因为这些行业对从业者的门槛较低，所以就更加内卷，但是这些行业已经是从业者们最后的退路，如果连这扇门也因无人驾驶的出现而被迫关闭，那这个科技的进步所导致的负面效应不可不重视。箩卜快跑的出现，势必对上千万网约车和出租车司机造成影响，导致其收入下降，从而对他们背后的上千万家庭造成连锁影响——百万漕工衣食所系阿！这是庙堂之上的诸公不得不考虑的现实问题阿！

既然是汽车论坛，还是主要说谈车吧。虽然不是社区活动小姐姐布置的话题作业，我还是从箩卜快跑谈下无人驾驶以及小鹏的智能辅助驾驶。

我刚看到箩卜快跑新闻时，就关心这是哪个品牌的汽车，后来通过网友拍摄的视频以及披露的新闻得知，萝卜快跑无人驾驶平台有多种车型供选择，在武汉投入的是第五代量产无人车，采用的是北汽出产的Apollo Moon极狐版。看到这，我相信部分鹏友会和我一样想：Why？为什么不是小鹏？

我是这样理解，无人驾驶的方案并不是只有小鹏一家在做，很多车企都在这个赛道上发力，例如华为，特斯拉都有自己的方案。国家应该是鼓励百花齐放，今年6月初，官方公布的首批通过L3级智能网联汽车试点的车企名单，既有蔚来、比亚迪、广汽、一汽、北汽等业界熟知的品牌，也不乏上汽红岩、宇通等在商用车领域探索智能驾驶的新秀。具体名单如下，注意看里面就有北汽：

特斯拉和小鹏虽然在自动驾驶领域有显著进展，但目前公开定位仍为L2级，故不在此次L3/L4试点范围内。华为虽有深厚技术积累，但因其不直接造车，也未建立出行公司，不符合申请条件，未能参与此次试点。

所以，百度合作北汽定制无人车是在情理之中。我没有试驾过极狐汽车（我在南宁街道看过少量极狐汽车，但是不知道实体店在哪里？），也没有体验过百度的无人驾驶方案，箩卜快跑目前还没有在广西试点。通过网友拍摄的视频和图片，应该和小鹏Max车型类似，也是激光雷达+摄像头方案。没有对比体验不好评论，而且上文也说了，小鹏目前是L2级别，把60kg级别的拳手和80kg级别的拳手放在一个擂台上竞技，是不公平的。作为小鹏车主，通过我自己的用车体验，我相信小鹏汽车突破L2到达L3/L4级别在技术上并不是难事，甚至可以说，小鹏在技术上也许已经达到了，只是目前因为其他原因暂时不提供使用罢了。

首批9家车企和关联公司获批“通行试点”，不仅是对入选企业的认可，更是对整个行业发展的积极推动，标志着监管层面为L3/L4级智能网联汽车的商业化打开了绿灯，为L3/L4打开量产准入的关键许可，这是迈向高级别自动驾驶落地的重要一步。然而，从试点到产品真正进入市场，还需经过一系列严格的测试与评估，还有很多的技术要验证，很多的方案待实践，距离消费者真正购买和使用L3/L4级汽车尚还有很长一段路要走，但是无论后面是一帆风顺还是跌宕起伏，至少高阶自动驾驶的落地进程，在中国开启了，而箩卜快跑的运营，则是迈出了万里长征的关键一步。

至于为何现在箩卜快跑突然上热搜，除了新生事物容易引发关注，尤其无人驾驶对网约车和出租车司机造成重大影响引发民生问题这个原因之外，我想这里也有国家的意志在里面，特斯拉据说将在8月份发布无人驾驶出租车Robottaxi，我相信箩卜快跑的“提前快跑”在六七月上热搜并不是偶然，这里就不多加论述了。

互联网有一句很著名的话：站在风口上，猪也能飞。

我也想到了小鹏全球发布的新车型MONA M03，这个新车是小鹏和滴滴合作的项目，这让人不由得联想到是否M03未来会成为滴滴旗下的无人驾驶汽车？也许M03不是（消费者都不希望自己的爱车和出租车长一样），但我希望会有那么一天。也许百度或者高德的无人驾驶方案成熟了，成为主流了，会吸引更多的车企加入，毕竟百度只是软件平台提供商，不是硬件厂商，合作才能共赢。也希望，小鹏有一天能拿到官方认可的L3/L4级智能网联汽车资格。

虽然不是作业，但是比写作业花的时间要多，希望管理员能念在码字不易，给个推荐。@鹏友大管家 @社区活动小姐姐 @小鹏友