G6理想状态定速100km/h能耗初测，wltp≈100%

#能耗报告# #小鹏G6# 先上图，担心有的人看不到后面

本人旨在测试G6在能够稳定在某个速度下，尽可能理想状态ngp定速巡航的稳定续航测试。
在前两天重置了系统，在wltp工况下对G6进行数据监测。服务中心建议不要把表显推到126，个人体验下来，确实126电耗和续航表现不佳，以后没什么事还是都慢点跑吧。个人测试在12日晚间高速，车辆很少，没有下雨，限速120路段，我表显100，实际高德速度94，基本上一路畅通，前方无车挡风，基本上能够一直维持100定速跑，属于理想测试状态。空调应该是前排25℃最低档，座椅通风我忘了开没开。远光灯常亮。

上高速前没有给车熄火做数据清零，所以这段的数据还是应该会与静态后清零重跑有一定差距。个人车况是车内仅一个人60kg，高速状态下胎压前轮2.6，后轮2.8。车子是G6 755max版本,选装20寸轮毂。高速路面状态良好。先说下结论，在我的车机显示数据没有问题的前提下，wltp工况下，接近封闭无车路段，能够稳定定速表显100去跑，实际速度94，wltp续航达成率基本上就是100%，我跑的这段能够稳定定速100的应该不到100公里，具体的我一个人还要开车真盯不住，但是我觉得本段数据还是可以给出一个结论。我在这里还是做个表格

维持稳定速度100路段，共计行驶里程81km，wltp掉电80km，如果看下我的每段记录的数据，会发现续航呈线性下降，下降速率约等于1比1。至少以我这次前方无车，接近理想状态来看，限速120的路段，表显100去跑，前置条件和我相同的情况下，是这样的一个数据。

其实车机能耗显示还是比较平稳的，我看这个波动，和限时功率有关，后期我才开始盯着这个限时功率，个人认为啊，车机定速100，无坡度的情况下应该是瞬时功率更多时候停留在14kw，在14和12之前反复跳，这个时候平均能耗是一条直线，平均能耗不上升。如果瞬时功率在14和16之间反复跳，过一段他就可能会升高0.1的平均能耗了，当然这个瞬时功率没几个人去看，我这边数据记录也不多，只能说仅作参考。上下坡的瞬时功率与坡度有关，这个没办法统计。我这段定速100的里程，在后面是修路就剩下一条车道，所以后面数据不能作为参考，我就没写在里面。个人认为，如果G6去行驶一百公里得高速路段，能够稳定定速100去跑，类似于无车的封闭路段，车内一人，高速跑起来胎压前轮2.6，后轮2.8的情况下，wltp剩余里程与实际行驶距离应该是1比1去掉的。反正后面数据我还会慢慢测，争取每个速度我都给一个具体的数据。本篇文章只能说以本次行程为例，是这个数据。

还有啊，电耗和上下坡也有关，我这段高速存在有坡度的部分，上坡下坡都有，这个说不准，只能尽可能理想状态，我觉得应该找不到全程纯平的路段。从上高速，到下高速，共计120km，wltp掉了117km，我还是发一下信息，全程存在速度不稳定阶段，数据不具有参考意义。

这个是当天的能耗报表，前面的短途或者其他状况，不具有参考意义。22点08开始跑最后一程，上高速前也没做数据清零，也是看看就行了，个人认为数据比较严谨的还是能够稳定在表显100的81公里路段。
后面的话，我找机会还会去跑一下理想状态下的其他速度续航。表显126不会跑了，是因为确实表现不佳，而且可能会影响到车机系统的计算。瞬时功率后面我看情况吧，如果确实这个数据有意义，我会在数据量足够大之后做一篇汇总统计说明。我现在觉得这个瞬时功率可能对表显电耗影响更大，主要上下坡瞬时速率变化太大，但是目前数据量实在不足，没资格去说明。
以上，希望大家对自己的车续航都有一个稳定的判断，无论高速还是城区，争取不趴窝在半路上！我也会在每个速度有一个稳定的数据之后，都发出来供大家参考，懒得自己测的看我的数据就行了。