#上半年用车点滴# 算是小鹏的老用户，P5盲订，24款G9发布会首发直订，支持了小鹏50多个w，近3年的使用体验，小鹏的车确实不错。24款G9通过减配大幅降低了购买门槛，保留了老款的大部分精髓，除了我心心念念的丹拿音箱和主驾腿托被优化了。
2023年10月提车，至今大半年行驶了1.7万公里，主要构成是市区通勤每日往返45km，外加跑了几次2000km、4000km的长途。有老车主置换的3000度免费电卡，实测是不够用的，在1.3万公里的时候就用完了，换算下来每公里只用了0.23度电，快充桩的平均电费是1.5元/度，每公里的成本是0.34元，如果有家充装成本可以缩减4倍以上，在用车成本相比增程或燃油车不是一个维度的。
上图是长途自驾的能耗表现，2600多公里，其中2400是高速，而且是顶着限速开，平均能耗才17.9，如果是纯高速+一路上坡能耗为21，纯高速+下坡能耗为16，一台2.35吨的车能耗表现已经非常优秀了
市区日常通勤一般是在13-14左右，驾驶习惯超车比较猛，红绿灯深踩油门，如果比较正常的驾驶一般是12-13左右，历史最低开到9.3，这个图可以秒能耗之王——特斯拉的能耗了
全域800v带来的好处除了能耗低外，充电速度也非常快，上图是高速服务区的南方电网的桩，最高300kw，可能是适配的原因，最高可以跑到260kw，从10%以内充到100%仅需35分钟，如果充到90%仅需20多分钟，上个月跑了4000km的高速，基本到服务区插上充电枪，去上个厕所喝口水或吃个泡面就可以拔枪，不用特意规划时间充电，大幅提高了跑高速的效率，比较接近油车加油的体验。
上个月去了一趟云南，图为在抚仙湖看到湖的对面一小块区域在下雨，给G9拍了一张合影。外观也是G9的一大特点，非常耐看，因为车头长悬架降到最低有点旅行车的感觉，跟ET5T合影意外的搭。
除了智驾、能耗、充电方面的优势外，其实G9有个很大优点就是行驶质感非常好，有双腔空气悬挂带来的加持，底盘的路感特别高级，强烈推荐买带空悬的。另外隔音NVH也做的很好，高速上很安静。
XNGP市区基本用得少，因为效率还没有自己开高，上下班自己开能快5-6分钟吧，NGP也没有特别慢，但高速上就是神器了，可以全程用，大幅降低了驾驶的疲惫感，一天可以开800多公里都不太累，主要是太长时间久坐人也吃不消。
最后分享几张广西、云南的风景，有机会再发一篇专门分享自驾攻略
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