再次用数据说话——我的小鹏G6能耗报告

#能耗报告#
有关能耗这个话题，之前我统计过我的小鹏G6在市区和高速上能耗和续航的表现，但由于我使用过几个晚上的哨兵模式，在续航里程的统计上存在估算误差，所以数据不是十分准确。这回社区活动小姐姐再次布置了作业，我于是又在app上查询了过往两个月以来的能耗统计，惊喜的发现——升级之后的小鹏app在统计能耗分布数据中，提供了哨兵模式消耗的电量数据！

就是说之前我是估算开启哨兵模式大概一个小时掉一公里的续航，现在通过app后台提供的耗电具体数值和平均能耗情况，就可以准备换算出因哨兵模式损失的续航里程数了。具体换算公式如下：

 百公里平均能耗      哨兵模式耗电数
——————— = ————————
    100                  X

其中X=哨兵模式下损失的续航里程数

在这里我首先对小鹏app后台的全方位的车辆各项数据指标统计表示赞赏，这样可以让鹏友对自己车辆的能耗情况有更准确和清晰的了解，为更好的提升用车体验，降低能耗和增加续航里程提供了有力的数据支撑。赞一个！

【续航里程达成率】

言归正传，先通过app后台数据统计我的小鹏G6 580Max的续航里程数（没有特殊说明，以下数字都是WLTP）。我按照两次充电的区间来计算，6月14日14：10在广西路桥集团总部大厦充电作为起点，6月30日11：42在五象汽车广场充电为终点，如下图：

统计这个区间的行程记录，共计238.8km，这个数值和车上仪表屏幕显示的“上次充电后行驶里程 238.7km”基本吻合，剩余里程数为181km，在此区间只有6月14日晚上开启了哨兵模式，耗电量为1.5kWh，通过上述的公式计算可以得到哨兵模式下损失的续航里程数为11.81km（这个和开一个晚上大概11个小时基本吻合），那么可以计算出续航达成率为：
（238.8+11.81+181）/470=91.8%

这个数字比我之前统计3-4月份在市区的续航里程达成率略微高2个百分点，而这次的统计由于后台数据更加详细清晰，所以我认为更接近实际。

【能耗统计和分析】

小鹏app在“用车数据”-“能耗数据”里面有每天的能耗统计，数据涵盖平均能耗、行驶里程、总耗电量、平均车速、天气温度以及行车和停车状态下的耗电情况，非常详细，我不知道其他新能源车的app是否也有如此详细的能耗数据提供（起码BYD没有），就当前来说，小鹏app这个用车数据给我的体验感是最好的。

为了这次作业，我又做了一个汇总表格，统计了我的小鹏G6在5-6月份的能耗情况，如下：

通过这个表可以看出，小鹏G6在市区里的百公里能耗基本在10.9—12.8之间，近两个月的平均值是12.15，在高速上的平均能耗基本在16-17左右，这个数值和我在之前统计的基本一致。需要注意的是，我所在的城市从5月份开始气温就逐渐上升，用车期间我都是开启空调、播放歌曲，并在部分时段开启哨兵模式，也是最贴近普通车主用车的场景。

同时，这个表的数据还显示，车辆的电驱能耗占据大头，毕竟新能源电动汽车主要用途是上路行驶，通勤代步，不是买个汽车当KTV包厢用的，非电驱能耗包括空调、车灯、车屏幕、音响、哨兵模式、蓄电池补电以及车辆各控制器和其他用电器的基础耗电，其中哨兵模式占据非电驱能耗大头。从5月到6月，随着气温的上升，我用车过程中开空调的频率和风量也有所增大，这也导致平均能耗的增加。

另外还需要提一下，在app后台的“能耗数据”-“能耗分布”里提供了一个“能量回收”的数据，这个数据和用车习惯有关，我从5月20日升级天玑系统之后，调整了一下我的驾驶模式，从原来的“舒适”改为“标准”，能量回收从过去的“低”调整为“中”，从表中可以看出，这个调整也在行程能量回收比中得到体现，回收比数值有所上升。从表中还可以看出，随着行车速度的增大，能量回收比大幅降低，这也解释了能量回收是通过车辆制动和滑行时，将部分动能转化为电能，给动力电池充电从而增加续航。

【节能心得总结】

再次肯定小鹏G6的续航没有虚标，通过3-6月份的续航里程计算，达成率基本是在90%左右。同样值得肯定的是小鹏汽车的能耗表现，市区里行车（平均车速30-35）能耗在12左右，高速上行车（平均车速75-80）能耗在16左右，这个表现是相当优秀的，毕竟小鹏G6的全域800V SiC平台不是摆设的。

然后再总结一下我的用车感受和节能心得。

1、培养自己良好的驾驶习惯。无论开油车还是电动车，行车过程中都尽量采取平稳的驾驶风格和合理的驾驶速度，不要急加速急刹车，只有这样才能减少能量损耗，增加续航里程，当然喜欢飙车的暴走族就忽略吧。同时，雨天行车阻力增大，也会导致能耗增加，就更需要小心驾驶，建议打开日间行车灯，毕竟安全第一，那一点非电驱能耗就不要太计较了。至于哨兵模式，这个对非电驱能耗影响较大，根据自身情况开启即可。

2、采用适合自己的驾驶模式。新能源车有“能量回收”的模式，很多车主是从油车过渡到新能源车，但是驾驶习惯还是沿袭油车，所以刚开始都会不太适应单踏板模式以及高能量回收模式，就像我刚提车回来设置的就是“舒适”和“低能量回收”，因为这个模式最接近油车行驶感觉，等用车几个月之后，我对这辆车的性能有足够了解后，就开始慢慢尝试调整驾驶模式，甚至不排除X-Pedal模式。我作为喜欢折腾数码的理工男，既然买了一个20万的大电动玩具，有这么多选项可以折腾，自然啥都要体验一下。

（上图来源：小鹏app上的《用车指南》）

3、条件允许情况下多采用智能辅助驾驶。小鹏汽车是我目前试驾体验过所有新能源汽车智能辅助驾驶做得最好的，通过我的实际测试，让“小鹏系统”自己开车比我自己开更加节能，尤其是高速上更是如此。在小鹏升级天玑系统之后，无论城市道路XNGP还是自动泊车都有很大改进和提升，行车中的变道、避让、跟车……都较之过去更加平滑，我在这四个月用车过程中对小鹏的这套智能辅助驾驶逐渐熟悉和逐步信任，现在是一有机会就开启NGP和代驾模式，泊车也尽量让小鹏系统自己来。我也建议其他鹏友，在条件允许情况下，在自己熟练掌握智驾操作的前提下，多使用小鹏智能辅助驾驶，既然选择的是小鹏汽车，不使用业界领先的小鹏智驾岂不是太可惜了？此外，我们鹏友多使用智驾，也为小鹏多提供样本数据，也为小鹏系统的升级和完善发挥自己的一份力。

4、充电采用快慢充结合方式。我的小鹏G6 580车型采用的是磷酸铁锂电池，这个电池的特性是耐热，充电循环次数多，充电可以充到100%，根据网上汇总的信息，科学的充电方式是在电量在20%——80%之间就可以充电，快慢充结合。所以我大部分是在小鹏自营充电站补能，偶尔在家里用家用7kW充电桩来补能，这样快慢充结合 ，能够有效延长电池寿命，增加电池续航，也变相达到节能目的。

5、最后说一点从油车时代我就采用的方法。夏天用车空调耗电较多，上车后开空调可以先把车窗打开，通通风，等温度稍微降一点再关闭车窗，这点可以设置一个智能场景来实现。另外，夏天如果车辆停在户外，建议购买天幕遮阳帘（小鹏商场里那款）和前挡玻璃遮阳帘（网购平台有很多，有针对不同车型的），我自己亲测是有效的。口袋米多的鹏友，在新车贴膜的时候，尽量选择隔热率高的玻璃膜，品牌很多，我选的是价格较贵的某膜后羿（射日）系列，大品牌一分钱一分货，隔热效果的确还可以。

以上就是我的最新能耗报告和节能心得，交作业啦。@鹏友大管家 @社区活动小姐姐 @小鹏友