经过两周的预热，官图以及一项项参数被爆出，其中尤为重要的一点是小鹏MONA M03作为量产掀背轿车把风阻做到了全球最低———Cd0.194，这个Cd是风阻系数的意思。但这个值是什么？值越低代表什么？风阻又是什么？接下来我们来讲讲

一.什么是风阻？

风阻顾名思义，就是风的阻力，车辆起步时发动机输出的功率一直传导至车轮，车辆此时是完全通过克服车辆总重产生的摩擦力使车辆起步，风阻仿佛不存在一般。但随着行驶车速越快，车头受到风的阻力越大。普通家用轿车的风阻系数在0.3-0.35左右，SUV的风阻系数在0.33-0.4左右，所以这也是SUV相对费油的一个原因。而如果家用车风阻系数能在0.28-0.3之间，就算是不错的数据。能达到0.22-0.25的就是十分优秀的水平了，
而一些概念车的风阻系数能达到0.2以下。史上风阻系数最小的“车”，达到了惊人的0.07，如下图（当然这种车在现实中完全是为了突破风阻设计的，并不实用也不好看）

据统计，当车辆在80km/h的速度行驶时，就要有60%的动力输出用来克服空气阻力，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km/h，就要有超过85%的动力输出用于克服空气阻力。

二.风阻来自哪里？

首先车只要开着就会有风阻，而在行驶过程中，会有来自三个方面的空气阻力：
🔶1.汽车在行驶中与正面空气“撞击”产生的空气阻力，这占主要部分。车跑的越快，受到的正面风阻就越大。

🔶2.空气通过车身整体后所造成的的阻力。空气经过车身后，会在车尾产生一个低压区，周围的空气和物体就都会朝着这个低压的方向去“填充”，车辆就会有一个被“吸入”的趋势。正是因为这个原因令车辆有了前进阻力。所以低压区越大，阻力就越大

车辆总会在某个地方传来风噪，比如说后视镜，又或者是AB柱，这就是气流堆积无法快速流动所产生的噪音。而厂商们都会根据这些优化车身的一些设计

而在其他一些不容易察觉的地方，厂商也都为降低风阻做出优化，比如说后备箱盖造型、尾灯罩的细节等等

🔶3.第三则是外形阻力。一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。两厢车由于尾部形成的真空区比三厢车大，因此其风阻系数也较大。

三.风阻参数一直是车企追求的重要指标：

在以往燃油车时代里，跑车和性能车型为了追求更加极致运动性能表现会尽可能的降低风阻系数。原因在于风阻系数越小，车辆在行驶过程中所受的空气阻力就越小。所以风阻系数高低不仅关系到车辆的性能表现，还直接影响着汽车的能耗。而如今新能源车型在宣传时往往也会炫耀风阻系数，是因为新能源纯电车型受限于电池的补能速度和充电桩太少普遍都有续航焦虑。特别是速度越快，空气阻力带来的能量损耗越多。而风阻系数每降低0.01，意味着高速巡航时CLTC续航里程就可以提升7公里，这对于纯电车型来说可谓是非常重要的。
所以电动汽车的风阻系数（Cd）是一个衡量风阻大小的指标。系数越低，风阻越小。常见的电动汽车风阻系数在0.25到0.35之间，而这次小鹏MONA M03量产型掀背电动汽车把风阻系数做到了0.194。

下图是上半年小米su7发布的时候量产电动排名top10，这次小鹏MONA直接登顶排名又得更新一次了

四.小鹏MONA M03低风阻带来的优势

🔶小鹏MONA M03配有同级唯一的，豪车同款全融合外置主动式进气格栅（AGS），AGS广泛应用于et7，路特斯，奔驰，宝马，沃尔沃等等。小鹏MONA M03这次采用非规则单叶片设计，整个进气格栅长度接近1米，能够有效的将风阻降低0.023，按照有研究表明：仅仅减少0.01的风阻系数，新能源车的续驶里程就能增加7公里在不同车速下，自动调节开闭，将智能，为车所用。在空气动力学方面的优化最高可提升 60km 的续航里程

🔶从下图分析来看为了降低风阻Mona M03采用了以下设计：
✅1.前格栅：AGS主动式进气格栅可以优化空气流动，降低风阻
✅2.车身设计：在流线型车身可以有效减少风阻的设计上配有低风阻弧形气坝，前保留风设计，导风侧护板，导风后护板
✅3.车轮：低风阻轮毂
✅4.后视镜：外置后视镜会产生额外的风阻，而流体后视镜可以减少阻力。
✅5.尾翼：气动流体鸭尾可以在高速行驶时增加下压力，减少风阻

五.我对小鹏MONA M03操控性能的期待

宽体造型+运动鸭尾，多款多幅轮毂的设计和选装，轮胎尺寸提供215/50 R18和235/40 R19两种选择。19英寸轮毂米其林轮胎带来的更多的操控性，并且这次M03采用的是后驱平台，更低的风阻加上后驱平台，总体而言，我对小鹏MONA M03的操控性能寄予厚望。它拥有极致低趴宽体掀背轿跑姿态+空气动力学设计每一面和充足的动力应该使其成为城市或者高速操控驾驶的理想选择。

#小鹏MONA M03风阻艺术#