G9的优秀能耗：提车首月4500公里的底气

#能耗报告#

当时决定买电车的一个最主要的原因就是想降低出行成本，家里的油车要6毛一公里了，平常用车又比较多，成本太高，而且实在厌倦了跑加油站。选择G9也是因为了解到小鹏的能耗控制很优秀，能耗低意味着出行成本更低，也意味着整个电控技术自然不错。

G9提车一个多月基本算跑了4500公里，充电花费大概500多点，大部分都是家充的谷电，也有在外面的快充。下面我具体分析一下G9用车一个月的电耗相关数据。

1⃣️ 行驶里程数据结构

由于工作性质，每周大概有三次来回120公里的高速通勤，大概360公里，从提车大概六周时间，再加上回了趟老家来回600公里，总里程达到4500km，其中高速至少有2800公里，占比60%。高速平均时速都在120km。

2⃣️4500公里充电总花费

4500公里的总行程充电费用分别是：提车后家充没装好在外面充电一共花了70，回老家在县城快充一次70，剩下的都是家充，五月用电量304度，六月用电量617度，都是用谷电充的，我们这里谷电0.44元一度，电费一共405，共计545。如果是油车，4500公里，油费是4500*0.6=2700块。电车节省了2155块。

3⃣️G9的电耗数据

得益于G9的优秀电耗，续航达成率很高，有时甚至“反向虚标”，才使得同样的电量，能够跑得更远。下面是我一个多月以来每天的平均电耗数据。

最低12.6，最高19.3。高的时候一般是当天主要为高速路程，低的时候一般就是城区路程。大概算了一下高速时续航一般打（420/450=0.933333）九三折。城区完全可以做到1:1，有时甚至跑赢wltp续航而达到“反向虚标”。“反向虚标”是我在选车做功课时见到很多小鹏车主常用的词，当时感觉太夸张，没想到真能实现。

4⃣️驾驶习惯与电耗

上述的电耗是基于下面的驾驶习惯
习惯一：空调22度左右，风量平均4级，主驾手机基本都处在无线充电状态，音乐没停过。经常使用极速降温功能。
习惯二：智能驾驶占比大。4500km总里程智驾占比50%。
习惯三：驾驶模式一般为标准➕高动能回收。或者极客模式下的超强动能回收。

整个用车没有刻意控制电耗，以满足舒适体验为主，在高速占比60%，以及21寸大轮毂，以及夏天空调➕音乐的常态下，G9的能耗能做到这样，我非常满意。

写在最后

回想当时选车，还好买了G9，非常满意G9的电耗与其他方面的用车体验，电耗控制得好不仅意味着更高的续航，而且带来了极大的心理舒适度和安全感。电耗不是单一的数据，而是由电池管理系统、智能化水平以及800V平台等各项技术融合而显现。得益于小鹏坚持智能化领域的探索，才有了这么优秀的表现。
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