Mona M03 有高阶辅助驾驶吗？

如标题所问，m03会带高阶辅助驾驶吗？正常来说，这本不该是个问题。毕竟这可是小鹏2024年的新车，这可是大师兄在百人会上说过的要把智驾带到15万区间的第一款车，那还能没有？！但就我最近逛鹏友群的经历，似乎有不少准内部人士都表示m03是肯定没有城市NGP的，更有甚者说连HNGP都没有，或者方案都是外购第三方供应商等等。这确实让人难以相信，毕竟没了智驾的小鹏车，丢失了至少一半的灵魂。
下面我就来尝试猜测一下这样的言论的可能缘由，以及m03有没有智驾的核心因素是啥？
首先说m03没有智驾的核心基本就是成本。比如大家都说15万的车哪有钱装智驾硬件。但其实这是个明显站不住脚的说法，可以参考两点：

1. 小鹏P5: 老P5带激光雷达版本的入门价最早是19.9万，看似比15高了很多。但实际上，受限于当时供应链的不成熟，两颗大疆Livox的lidar bom 成本就超过了 16000，Xavier 芯片因为出货量少，价格也非常昂贵，甚至高于后来的 OrinX。加之2021-2022年是锂电池成本大幅上涨的年份，光电池溢价相比现在就高了2万元不止。排除掉这些因素，单纯造一台定位和P5接近的，可以至少带高速NGP的A级车的成本不会高于16万元。再加上小鹏现在更好的成本控制能力，让15万标配HNGP是毫无问题的。如果适当提高芯片算力，未来 OTA 完整的 XNGP 能力也是可以期待的；
2. Max 和 Pro 车型价差为 2 万。主要是 2 颗速腾聚创 M1 lidar（单颗 bom 成本约 5000 元）和多一颗 OrinX（bom 成本约 400 美元）以及其它配套电子电器设备。如果 m03 选择纯视觉方案，则这套方案的成本完全可以控制在 1 万元以内。这意味着，m03 可以以 1 万元的选装价让车型具备 XNGP 能力。
所以说，成本绝不是限制m03智驾的原因。那唯一的原因只可能是：m03 平台来自滴滴达芬奇项目，在小鹏接手时已处于很高的完成度状态，小鹏无法在短时间内把自家的智驾软硬件嵌入原始设计中。最可能的原因可能是达芬奇的电子电器架构不太能适配小鹏，修改的话有需要很长时间和成本。应该说这个原因是完全合理的。但就个人而言，我还是觉得这不是什么克服不了的困难。通常来说车辆验证时间最长的还是机械和核心三电，比如全车热管理等子系统。单纯嵌入车控组件，增加部分布线调整等，应该可以在一年内完成验证。软件方面就更不用说了，OTA 都是以天迭代的。
综上所述，m03应该至少能带高速 NGP，有希望通过选装和未来的 OTA 具备至少现阶段有限 ODD 模式下的城市 NGP 能力。让我们拭目以待