来来来，大家一起看看我的能耗报告

#能耗报告# 能耗报告我相信是大家在购买新能源车辆的一个重要的参考指标。本着不吹不黑的态度，今天和大家分享一下我的小鹏G6在浙江6月的能耗曲线和相关的用电情况。—————————————————————

在说到能耗的时候，如果不带上相关温度的情况下，我觉得都是耍流氓。我的用车环境是在浙江，6月的天气基本都是25-35度左右，这个天气的确对电车比较友好，但是也是需要开启空调的一个天气。
我们可以看到车辆app给出的数据为百公里13.3，这个数据我个人已经是非常的满意了。我相信大家在驾驶新能源车的时候的驾驶习惯和油车肯定会有一定的转变。比如起步加速会更快，平时空调开的会更多，多媒体设备的使用会更频繁等等。

特别极速降温这个功能，我现在每天下班前必用。虽然肯定会提高一些能耗数据，但是这提高的数据对比自身的驾驶舒适感基本不值一提，而且在这样存在大量远程开启空调的情况下能耗数据也能保持在13.3，完全没有能耗上面的焦虑。
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我的能耗报告上表明除了电驱系统在用电，空调和其他多媒体设备也在用电（我估计是后视镜加热和哨兵模式）。我有在车上午睡的习惯，所以空调的电耗会升高也在我的预想范围之内

在车上午睡还真的挺舒服的，配上一条官方的靠枕被，打开相关智能场景后比在办公室睡舒服多了，一个只属于自己的私人空间。

对于“其他”类的耗电，大概就是“哨兵模式”了。

对于哨兵模式，的确让我又爱又恨。爱它是因为它真的是一道优秀的防线，在车身被剐蹭的时候有这段视频可以帮你解决太多太多事情。恨它是因为的确会对能耗造成一定的影响，我估计了一下开一天会掉10-15公里的续航。
但是上次在停车场被旁边车剐蹭后及时给我推送相关视频，且我到现场后看到那一处刚好是监控盲区的时候，在整起事故处理好之后，我觉得这点电算什么？用的值！有这个功能就要去用它！
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电车汽车的一个特点是:高速行驶的路况下会更耗电，所以我在跑高速的时候会首先将续航标准调整为WLTP。因为WLTP覆盖的高速场景最多。

在这个天气下，基本我行驶能够和WLTP做到1:1，甚至有时候还会反向虚标。

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城市拥堵的时候，我一般会打开舒适的驾驶模式，这样对起步以及刹车的脚感和乘坐的体验会更好，不会存在起步翘头的情况。
在路况良好的时候，我会打开标准的驾驶模式，这样既能兼顾能耗也能带来一定的驾驶激情。适合的道路情况会更多。

关于动能回收，我不建议新车主一上来就打开所谓的“单踏板模式”。大家可以从动能回收低慢慢的提升到动能回收中等。如果后期非常熟悉电车的驾驶模式后可以再尝试动能回收高和单踏板模式。我现在一般使用中等的动能回收，这个回收强度刚好可以让我在通过路口的时候起到减速通过的感觉，且不会对乘坐的朋友造成不适感。

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关于空调，小鹏G6的空调有热泵技术，所以也能降低一定的能耗，通过查询相关数据可得到:
1:带有热泵空调的车型目前温度（制冷环境下）对电量消耗的影响并不大，风速对电量消耗的影响比较大。
2:大家可以用低风速配合座椅通风一起使用，这样不但能够给驾驶员更舒服的降温体验而且对能耗也比较友好。
3:即使这个数据的确会因为空调的风量和车辆停放环境的综合情况相关的影响，但是在做好充电规划的前提下，在酷暑夏天还是可以随便开！毕竟这点电费和油车开空调消耗**相比，基本可以忽略不计！
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最后，我想说电耗数据固然重要，但是我们不能被这个数据束缚住。小鹏的车型的风阻系数和三电管理能力都比较优秀。里程“反向虚标”的情况时常出现。大家在做好相关的行程规划下，可以尽情的体验自己的爱车给自己的各方面的友好体验，给大家一个数据。
15kwh和25kwh在100公里的充电开支差价不过一瓶可乐的价格罢了。并且G6这辆车我完全开不到25的电耗。
这样一想，大家可以了解一些在极端情况下降低能耗的技巧，平日里固定的充电地点和出远门的行程规划比通过“黄金右脚”降低车辆能耗在我看来更重要。