小鹏MONA M03的独特之处

#小鹏MONA M03风阻艺术#

在传统燃油车时代，想要提升车辆的综合续航，方法远远不只有一种：提升发动机的热效率，优化传动系统损耗，扩大油箱的最大容积，尽可能地降低车身重量等等，想要车辆达成更长的续航里程，车企可操作的空间并不算小。但在新能源纯电时代，当电池、电机取代了油箱、发动机与变速箱，想要优化纯电车型的续航能力，留给车企发挥的不过是以下 4 点：
(电池）提升能量密度，增加电池容量
（重量）车身轻量化，通过设计与材料的选择，降低车辆行驶负担
（三电系统）优化电机、电池及电控系统间的协同能力，提升能量转化效率
（风阻系数）车型外观设计创新优化，降低风阻影响在电池能量密度及三电技术还没有更大突破的当下，增加电池容量将会是提升纯电续航，最直接粗暴的方式。但电池容量往往与车身轻量化的理念相悖，大容量电池的纯电车型一般在车身轻量化上表现不佳。风阻系数的优化，成为了纯电车型提升续航表现的关键突破口。

克服风阻，是纯电车型的终极命题。风是最好的设计师。怎样更好地克服风阻，俨然成为了纯电车型的一道终极命题。
风阻的降低，如同在解一道逻辑严密的数学题，每个大厂的造车团队都在背后做了大量的成本投入，在车身设计细节上打磨每一处，将空气动力学贯彻到底。小鹏 MONA 系列首款新车 M03 迎来了亮相。

值得一提的是，这款新车在风阻表现上达成了新的里程碑 ——小鹏 MONA M03 的风阻系数仅为 0.194Cd，超越小米 SU7 的同时，也创造了全球最低量产纯电掀背风阻纪录。

0.194Cd 的风阻系数，是怎么做到的？小鹏对 MONA M03 的外观设计调教，同样也离不开「精打细算」。小鹏总计对 15 处项目进行了风阻优化，共降低了 102 Counts（0.102Cd），接近 30%的风阻系数，百公里能耗降低约 15%，带来了最高超过 60 公里的纯电续航提升。
其中，对风阻优化最明显的改动来自 MONA M03 的主动进气格栅。小鹏 MONA M03 采用了同级唯一超跑同款全融合外置主动式进气格栅（AGS），行驶状态的不同车速下，能够平衡优化风阻与电驱冷却的需求，支持智能调节开闭。仅是这一处的改动，就为 MONA M03 减少了 0.023Cd 的风阻系数，带来了 15.6 公里的续航提升。

紧随之后的是导风后护板、低风阻弧形气坝、轮辋、前保流风设计、导风侧护板、流媒体后视镜以及气动线鸭尾的优化。这 7 处的项目优化，分别减少了 0.015、0.013、0.01、0.007 以及 0.002 的风阻系数，带来了 1.4-10.2 km 之间不等的续航提升。

我们能够发现：做到 Cd0.194 的风阻系数，60%来自于整车造型完美融合的流线型设计，其余 40%则来自空气动力学组件及小鹏团队对其的优化提升。定位 20 万 A 级纯电家轿，在这个注重「精打细算」的用户市场，小鹏 MONA M03 「卷」风阻很有可能将成为突围的决胜点。