MONA M03｜风阻艺术与科技美学的交融

这次小鹏mona的发布预览，再一次提起大众对汽车科技参数的认知热潮。那究竟什么是风阻？以及为什么说mona是风阻艺术与科技美学的交融之作呢？一起跟我来看一看吧！

🍊🍊空气阻力🍊🍊
我们开车过程中，一定会受到空气阻力。
汽车直线行驶时受到的空气作用力，在行驶方向上的分力，又称风阻。
一般的空气阻力分为三种形式。:
✨第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，所受到的阻力几乎就是气流撞击产生的阻力；
✨第二是摩擦系数，空气划过车身时会产生摩擦力，车速越快，摩擦力就越明显；
✨第三是外观阻力，当汽车进入高速行驶状态，阻力主要来自汽车后方的真空区。
一般来说，两厢车的真空区容易形成乱流，三厢车的真空区更接近理想状态，也就是说三厢车的外观阻力一般会比两厢车更小。

而空气阻力是与汽车运动方向相反的气动力，大小与Cd值，迎风面积，车速的平方成正比。
所以可以看到，为什么高速电车掉电量快，因为行车的速度一旦高了，空气阻力就变得很大了，车就需要消耗更多的能量去克服这个阻力，让我们又快又安全的到达目的地。
🍊🍊那究竟什么是风阻系数？🍊🍊
风阻系数（Drag coefficient），又称空气阻力系数，是计算汽车空气阻力的重要系数。
cd值与汽车尺寸无关，不是说车身越大风阻就越大，或者是车身越小风阻越小，而仅仅取决于形状，是一个无量纲系数。
是评价和衡量车身外形空气动力学特性的重要指标。
✨1950年轿车Cd值约为0.45
✨1970年约为0.4,
✨1985年已降到0.32。

🍊🍊风阻系数表示什么含义？🍊🍊
风阻系数越低，说明汽车的空气动力学性能越好，所以大家玩儿命往低卷！
风阻系数需要在风洞中测出来。当车辆在风洞中进行测试时，需要用风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测得这辆车需要花多少力与风速对抗，才能够让车辆不被风吹得后退。
风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，因此风阻系数越小越好。
流线型对风阻更为友好，是风阻较小的一种造型。同样的道理，一辆汽车如果它的风阻系数越低，恰恰可以证明这辆车的科技的投入以及最后的完成度是越高的。

🍊🍊风阻系数低有什么好处？🍊🍊
有数据表明在200km/h车速下，风阻系数每降低 0.1，油耗将降低7%；
而电动车风阻系数每降低0.01， 续航可提升7-10km 以此可见，显然降低Cd值很重要。

🍊🍊怎么降低风阻系数？🍊🍊
改善Cd值主要就是改善汽车外形。
历史上，汽车外形从箱型，甲虫型， 船型，鱼型到楔型
路面上大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，跑车的风阻系数可达到 0.25左右。

MONA M03采用了超跑同款的全融合主动式进气格栅， 根据车速智能调节开闭，既保证了电机散热，又降低了风阻系数。
主动进气格栅、低风阻弧形气坝、前保流风设计、低风阻轮辋、流体后视镜、导风侧护板、气动流线鸭尾、导风后护板、以及C柱的小飞翼设计，都是工程师细致、 执着的雕琢。
而且车身尺寸仅为 4780x1896x1445mm，轴距却达到了2815mm，宽高比 1.31、长高比3.31，黄金分割比a/b接近0.618，这设计，简直美爆了！

据说这款车还是全球最低风阻的量产纯电掀背轿车，如果去除”量产”二字，那可就是全球最低风阻的轿车了！
而且，它还针对空气动力学性能进行了15个优化项目，让车身形态设计与空气动力学性能完美融合。

从此前发布的官方图片来看，MONA M03整体设计充满活力，T字形大灯和主动式进气口相得益彰，展现出浓厚的科技感。
车身侧面采用隐藏式门把手设计，蓝色智驾指示灯嵌入前翼子板，尽显科技风范。
尾部设计延续了T字形尾灯风格，搭配微微上翘的小鸭尾，使车尾更加动感。
期待小鹏mona m03的上市！#小鹏MONA M03风阻艺术# @鹏友大管家 @社区活动小姐姐