M03来势汹汹

一、什么是汽车的风阻系数
一辆汽车在行径行进过程中，需要面对三种阻力，分别是机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力和空气阻力，这个空气阻力就是我们这里说的风阻系数。风阻系数（Cd）是一个无量纲的数值，它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形设计，风阻系数愈大，则空气阻力愈大。
自汽车诞生一来的130多年间，车辆的外观经历过几次重大变化，从最初的马车造型到箱型汽车，再到上世纪四十年代的甲壳虫造型，如今楔形车造型也基本确定下来了。

二、降低风阻系数的作用
风阻系数的降低不仅可以有效降低汽车的油耗或电耗，提高最高车速，还能减少车内噪音，提升高速行驶时的操控能力。例如，当汽车以80km/h行驶时，60%的油耗都用在克服风阻上；在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。因此，汽车制造商在设计过程中会考虑如何通过优化外形设计来降低风阻系数，从而提高汽车的性能和效率。据MO3的宣传，其0.194的风阻系统，最高可以增加60KM的续航。 三、如何降低风阻系数
随着车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，当车辆的速度超过80KM/h时，空气阻力就相当于此时滚动阻力，而当车辆以120KM/h行驶时，此时的空气阻力相当与滚动阻力的2~3倍。
一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，减少车辆正面的横截面积，便是降低风阻系数的有效策略之一，任何不符合空气动力学的造型，都会影响风阻系数，比如车两侧的后视镜、车顶天线、车门的晴雨挡，这些不起眼的小物件，对风阻系数都有不小的影响。

第二是空气摩擦阻力，空气划过车身同样会产生摩擦力，车辆表面越光滑，摩擦力越小，有的车主为了美观，为爱车贴亚光的车衣就会增加空气阻力。

第三则是外型阻力，车辆高速行驶时，外型阻力是最重要的空气阻力来源之一，外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大，于是车尾部的造型就尤为重要，一般来说，三厢车阻力会比两厢车和SUV小，毋庸置疑，流线型的车身可获得理想的风阻系数。

而MONA M03就这这样一款，在保持全车优美的流线型造型的通过时，通过主动进气格栅、导风后护板、低风阻弧形气坝、低风阻轮毂、前保流风设计、导风侧护板、流体后视镜、气动流线鸭尾这一系列复杂的设计，使得汽车的风阻系数达到了惊人的0.194Cd，从而一举成为全球最低风阻量产纯电掀背轿车，可喜可贺。

四、M03的0.194风阻系数是个什么水平
我们先来看一张图，这样会比较好理解风阻系数是个什么水平。

通过上图可以看出，那么小的子弹的风阻系数都有0.295Cd，前段时间刚发布不久的小米su7号称是全球轿车最低风阻系数，其为0.195Cd，其售价为21.59万起，而我们今天的主角小鹏MONA M03其风阻系数已经来到了更低的0.194Cd。@小鹏MONA
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