乘风破浪 | 超低风阻 M03重磅来袭

#小鹏MONA M03风阻艺术# 就在今天官方公布了MONA M03的超低风阻系数只有0.194要知道这个风阻系数对于纯电车来说真的非常牛了哈

那为什么现在纯电车都在比拼谁的风阻系数最低而燃油车却不在乎呢？因为燃油车在高速行驶的时候对于车辆本身来说就是略高的风阻系数无非就是体现在油耗高一点的区别，但是对于电车来说越高的风阻系数所消耗的能量也越多 那么对于纯电车而言这是对自己很不利的因素之一
📝这里给大家科普一下风阻系数
假设有一台小车在空气中跑 风阻系数告诉我们有多难让这台小车跑的快 如果这个数值比较小那么说明它受到的阻碍就比较小 那么它就相对容易跑的更快一点，如果这个数值比较大就说明这个小车受到的阻碍比较大 那意味着它需要消耗更多的力气才可以达到相同的速度，风阻系数就是描述这个障碍程度的数值但他不是风阻
回归正题 电车每降低0.1的风阻系数那么对于续航来说都是很友好的事情，相比一味的堆加电池容量来说这更加困难更能体现出主机厂对于自己外形设计的要求要更加细致

小鹏在MONA M03上可谓是用尽了心思才使得风阻系数能在0.194这个水平上，毕竟现在量产在这个价位的车很少提及风阻系数(谁让他们都带个油箱没啥续航焦虑)但是我鹏却很强的把这价位风阻系数带进0.2以内，要为工程师们点赞👍

得益于M03整体溜背轿跑的外形降低了很大面积的风阻系数外，工程还很贴心的开创了首个横向近一米长造型的主动进气格栅给高速行驶时带来了更小的装风面积外配合全新的前保流风设计使得前脸受到的风阻系数能在行驶中顺着两边的灯向后延伸，让高速行驶的风经过低风阻轮辋和流体后视镜的时候在侧身前部保留了向后的延续性而不是在经过此处被破坏降低风阻系数带来的阻碍，从而降低能耗提升续航👍
📝要说降低风阻对于性能的影响
那么首当其冲的肯定是低风阻对于车辆在高速行驶中来说有着比同级纯电更好的低能耗和长续航表现外还会在一些特殊环境下驾驶的时候提高车辆紧急状态下的制动及安全性能

得益于之前官方发布的最美黄金比例图中我们可以看到MONA M03的轮毂和车辆的轮眉距离都是等长的，正是因为这样的设计使得M03侧面比例设计更加协调 同时保证了底盘上的电池包在日常行驶中有足够的空间，又保证了M03具备一定条件的激烈驾驶能力

还是很期待M03能有精准的转向手感，以及在变道时能有不错的侧向支撑能力，最主要的是要有超长的续航表现能力和随叫随到的动力 如果是这样的话作为一台媲美B级车尺寸的车里哭非常的具有性价比了 毕竟在配合上小鹏自己的智慧座舱和智驾能力M03不光是辅助驾驶能力强又是一辆自己开操控性能又好的车那就非常值得推荐给身边的朋友了😄

总结:
伴随着M03越来越近的发布 我鹏官方也在透露越来越多的细节设计 想必这些设计我鹏肯定反复验证了很久才想着最后能这样设计上车 也希望M03能带着我鹏在15w区间市场遥遥领先，毕竟这个价位带智驾的可能就我鹏一家，同时也祝贺MONA M03上市大卖🎉@社区活动小姐姐 @鹏友大管家 @小鹏友