#小鹏MONA M03风阻艺术#
我们是世界上唯二能自研并大批量装备第五代战斗机的国家。
那么是什么让我们能造出性能优秀的五代机？是因为歼20优秀的气动外形设计。
我们征服空气、利用空气，让我们拥有了天空的控制权与话语权。

在天空中同空气博弈的同时，中国新能源汽车同样在地面上征服空气。
2024年6月之前，中国量产车在风阻系数的顶峰，是小米SU7，低至0.195cd，大家也都见证了小米SU7的辉煌与狂热。
但在2024年6月，小鹏公布旗下新品MONA M03，将已至巅峰的量产车风阻系数再度打破，达到极限的0.194cd。

这个数据已经接近纸飞机，超过了高铁。

为什么汽车要同风搏斗？

汽车行驶时空气阻力与速度的平方成正比，汽车速度越快，来自空气的阻力就越强。
低速行驶时空气阻力可以忽略不计，但当汽车速度接近100km/h时，风阻在行驶阻力中占比将超过58%。
一般空气阻力有三种形式：
第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。
第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。
第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。

什么是风阻系数？

风阻系数（cd）是指在特定的风洞实验室内，通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力，系数越大，则空气阻力越大。

所以：在同等的三电系统下，风阻系数和续航直接相关。

当外在环境因素（车速、空气密度、汽车正投影面积）相同时，更低的风阻系数，将使行驶中空气阻力更小，汽车等性能表现就更好。
目前纯电动车的补能速度还不能和燃油车相提并论，所以绕不开续航的问题。这个风阻是实实在在影响汽车的续航，特别对纯电动汽车高速巡航时的续航有较大影响。在高速上行走，纯电车能耗变大，高速的快充各种体验还是一般。在高速上，恰恰是纯电车最弱的使用场景。因为风阻系数直接影响着电动车的本职工作，就是人从A点送到B点的能力，所以对于新能源车特别是纯电动车，这个风阻系数直接关系到能耗，进而影响到续航，所以至关重要。

举个例子

小鹏G9的风阻系数是0.272，重量2.3t；
小鹏P7i的风阻系数是0.236，重量2t；
G9在有800v平台的协助下，G9装机电池是98kwh；
P7i是86kwh电池，并且没有800v平台加持；

但是：

小鹏G9和小鹏P7i的cltc续航里程同样是702km。
相信这么解释，大家都很清楚更低的风阻系数意味着什么。

当前全球量产车风阻系数趋势

如图，全球各大豪华汽车品牌风阻系数都在0.2以上，新能源车标杆特斯拉model s风阻系数也高达0.208。小米SU7将风阻系数压降到0.195，而小鹏MONA M03将风阻系数再度突破到0.194，并且相较于小米SU7的22-30万售价区间，MONA M03的起售区间预估为10-15万。

更低的价格+更极致的性能=绝杀

小鹏MONA M03是如何做到的？

M03是A级车，车长 4780mm，车高 1445mm，比卡罗拉低 30mm，与宝马3系相当。车低姿态优雅、风阻低、操控好，虽车宽不大但显低趴，因小鹏扶摇架构及 CIB 底盘电池一体化技术可降低电池厚度。风阻系数小，迎风面积小且无激光雷达凸起，高速能耗表现或突出，掀背造型提升后备厢储物能力，非规则单叶片设计创新，融合车身线条，智能调节平衡风阻与电驱冷却需求，实现效能与美学统一。得益于车身上数十处气动设计细节，小鹏MONA M03才能将风阻系数压降到惊人的0.194，例如：
1、主动进气格栅-通过合理控制进气格栅的开度，控制和引导气流，降低行驶过程汇总的内循环阻力，可以降低风阻0.023cd。
2、低风阻轮毂-有利于减少空气扰流在轮毂内的流动，从而降低0.013风阻，带来更好的空气动力学性能。
2、气动流线鸭尾-可以大幅减少车辆尾部的升力，有效降低风阻0.002cd。

对于汽车行业来说，小鹏MONA M03此次突破不仅是自身实力的体现，更是中国新能源汽车对于全球汽车行业的一记重拳，期待小鹏MONA M03如歼20一般，在全球市场一鸣惊人！
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