小鹏MONA 创全球最低风阻系数

随着新能源时代的来临，“风阻系数”这个名词出现的频率越来越高。关于风阻系数的影响，我们先从原理说起。物体移动时都会面对空气的阻力，而空气阻力便是汽车行驶时所遇到最大的外力，其中包括气流撞击车辆正面所产生的阻力、空气划过车身一样会产生摩擦力（几乎可以忽略）以及外型阻力三种。

而风阻系数则是在风洞实验室中利用风洞去吹测试物体计算出来的，计算公式为：
风阻系数=正面风阻力×2÷（空气密度×车头正面投影面积×车速平方）。

如果汽车在理想状态下在道路上以时速100km/h行驶时，空气阻力大约占车辆总阻力的60%至70%。对于纯电车型来说，阻力越大，耗电量就越多，续航里程也就越短。纯电动车型无论是轿车、SUV、MPV等各类车型都会追求超低风阻系数，来实现续航里程的提升。
数据显示，在其它条件相同的情况下，每当风阻系数降低0.01，纯电动车的续航里程便可以提升5-8km左右。
接下来我们对比其他车的风阻系数：
1.小鹏P7i 官方风阻系数：0.236cd

2.特斯拉Model 3 官方风阻系数：0.22cd

3.智界S7 官方风阻系数：0.203cd

4.吉利银河E8 官方风阻系数：0.199cd

5.小米SU7 官方风阻系数：0.195cd
小米SU7在时速160km/h下测得的认证风阻系数为0.195。因此，小米SU7被认为是全球最低风阻量产轿车。

6.2023年全球量产车风阻系数排名TOP10

当车辆达到一定速度时，大量能耗会消耗在对抗风阻上，降低风阻可以显著降低能耗。对于新能源车来说，每降低风阻系数10%，续航可以增加3%。同时，降低风阻还能减少风噪，提供更好的乘车舒适度。

小鹏MONA创全球最低风阻系数的记录，以0.001的优势，超越了大热门的小米su7，这0.001Cd的差距看起来是多么的微不足道，但这不仅刷新了所有量产车的风阻系数新高，更创造了自主品牌风阻系数的一个新历史。

通过优化以下方面来降低风阻系数，从而最高可以提升60km的续航里程，分别是：主动进气格栅、导风后护板、低风阻弧形气坝、低风阻轮辋、前保流风设计、导风侧护板、流体后视镜、气动流线鸭尾。

“更低的风阻系数”也能在某种程度上展示出车企的造车实力，相比起堆砌电池容量和体积，以牺牲车辆平衡的方式实现增加续航里程的目的，降低风阻和轻量化未必不是现阶段解决“里程焦虑”的最好选择。
以上是小编查阅相关资料后的个人见解，如果有不对的地方，欢迎各位提出批评和指正，谢谢！
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