设计不妥协｜小鹏M03超低风阻破风而来

#小鹏MONA M03风阻艺术# 今天小鹏公布了旗下子品牌MONA M03的风阻系数，可以说是破风而来，达成了行业纯电轿车风阻系数Cd0.194的新低表现！

这里就要科普一下风阻系数，以前的车很少有公布这个参数，自从新能源汽车诞生后，都开始公布风阻系数并且把这个指标当作设计的一个分水岭，风阻系数低的车都不会太差，这是为什么呢？

纯电车最大的短板就是在续航能力和能耗方面，而低风阻给电车带来的好处就是这些方面能得到提升！

1️⃣提高续航里程：
风阻系数每降低0.01，续航里程理论上可以提升8-15公里。这意味着，低风阻设计能够直接增加电车的行驶距离，降低用户的充电频率和出行成本。

2️⃣降低能耗：
风阻系数每减小0.01，节能经济性就可以提高约1%。这表示低风阻设计不仅提升了续航里程，还使得电车的整体能耗降低，进一步降低了用户的用车成本。

3️⃣操控性增强：
低风阻设计可以减少风偏对车辆的影响，增强车辆在高速行驶时的稳定性。这使得电车在高速行驶时更加稳定，减少了因风力干扰而导致的行驶安全问题。

4️⃣舒适性提升：
低风阻设计可以减少电车在行驶过程中产生的风噪，使得车内环境更加安静舒适。

一款纯电汽车都在追求的低风阻就是这些因素带来的影响，所以各家车企在给汽车外观设计之初都是绞尽脑汁的尽可能想尽一切办法降低风阻，所以如何平衡车辆外观和风阻是一项非常考验设计师好坏的水平！

那么小鹏M03又是如何把风阻系数做到了Cd0.194这么低的极限呢？可以从目前公布的车辆外观发现一些端倪

小鹏M03在降低风阻设计方面确实进行了一些有效的调整和亮点：

1️⃣增加了主动式进气格栅
小鹏M03拥有近1米长的主动式进气格栅（AGS），AGS能够根据车辆行驶状态和外部环境智能调节格栅的开合程度，从而优化空气动力学性能，降低风阻。这一设计可将风阻降低0.023Cd。

2️⃣导风后护板与地风阻弧形气坝
小鹏M03配备的导风后护板和地风阻弧形气坝有助于引导气流，减少车辆底部的空气阻力。通过优化车辆底部的空气流动提高行驶效率达到降低风阻的目的。

3️⃣低风阻轮毂
小鹏M03采用了低风阻轮毂设计，低风阻轮毂通过减少轮胎与空气之间的摩擦，降低车辆行驶时的空气阻力，从而提高能效和续航里程。

4️⃣气动流线鸭尾
小鹏M03的尾部设计了气动流线鸭尾，可能在美观度上有一些不同的声音，但是在适用性上气动流线鸭尾通过优化车辆尾部的气流走向，减少空气阻力，提高行驶效率来达到降低风阻的作用。

所以小鹏M03是一台更加偏向实用的车型，外观方面做了一些妥协但对于降低风阻是花了大力气！

通过对比目前在售其他新能源车型的风阻系数就知道达成这个Cd0.194的风阻有多么的不容易！找了一些市面上公布的热门低风阻车型，可以对比看一看！

风阻做到2字系已经很出色了，能做到1字系的则是凤毛麟角！

2字系的车型：
蔚来ET7：风阻系数0.208Cd
智己L7：风阻系数0.210Cd
极氪007：风阻系数0.209Cd
蔚来ET5：风阻系数0.24Cd
小鹏P7：风阻系数0.236Cd
新版Model 3 ：风阻系数: 0.22Cd
智界S7：风阻系数: 0.203Cd

1字系的车型：
小米SU7：风阻系数0.195Cd
比亚迪仰望U6：风阻系数0.195Cd
极越07：风阻系数0.198Cd
吉利银河E8：风阻系数: 0.199Cd

所以小鹏 M03的Cd0.194风阻系数，如果正式量产发售将刷新行业风阻新低，算是达成了一个了不起的成就。

也凭借着更低的风阻，让这款新车在续航和能耗上面都有一个更好表现的资本，实车的表现值得期待一下！
@鹏友大管家 @社区活动小姐姐