8万5千公里的佩奇车主，分享充电习惯

#我的充电习惯#

一、【引言】

从2021年8月9日提车（佩奇670N版本）到现在，不到三年时间我的佩奇已经跑了8万5千公里了。自从我拥有了佩奇以来，我的出行方式便发生了翻天覆地的变化。作为一款集智能、舒适、颜值爆棚的电动汽车，佩奇不仅为我带来了全新的驾驶体验，更在充电习惯上为我带来了全新的认知。特别是对于经常需要长途驾驶的我来说，如何科学合理地充电，成为了我日常关注的重点。

佩奇的充电系统支持直流快充和交流慢充两种方式。直流快充可以在短时间内为车辆快速补充电量，但需要在充满电前有一个时间上的等待；而交流慢充虽然充电时间较长，但更为温和，有利于延长电池寿命。

二、【我的充电习惯】

1、有条件就慢充交流电为主：我主要使用慢充为佩奇进行充电。一个是用7KW的慢充桩晚上充电，第二天早上即可充满。另一个是用便携充电枪，在有条件的情况下随时充电，虽然只有1.5KW到3KW以下，但是经常充电会让电池的活性更好。

⚠️注意：经常充电反而对电池更好友好，电池最好的保养就是经常充电。这样对电池的活性更好。不必担心经常充电问题，因为不会影响电池充电循环次数。

2、尽量避免深度放电：

为了延长电池寿命，我尽量避免让佩奇的电池电量耗尽。通常情况下，我会在电量剩余20%（WLTP 115公里左右）左右时开始充电。这样既能保证车辆有足够的电量应对日常出行需求，又能避免电池过度放电对电池寿命造成损害。

⚠️注意：如在高速上行驶低于10%电量不能及时充电也不用过于担心，只要停车后立马充电就行。也就是在低电量10%（WLTP 60公里以下）不超过24小时充电就并无大碍。

3、定期使用快充：

虽然慢充足以满足我的日常充电需求，但我也会定期使用公共充电桩进行快充。这样做的好处是可以让电池组内的电池单体保持均衡的充电状态，提高电池组整体性能。同时，偶尔使用快充也能让电池组适应不同充电环境，提高电池组的适应性。所以两三个月最好有一次快充。这里比较推荐小鹏的超充站，因为个人觉得小鹏的超充站对小鹏汽车的充电兼容性更好一些，并且有一定的保护措施，比如小鹏超充直流充电，最高充三元里电池到95%。不用担心过充问题。

⚠️注意：三元里日常充电最佳充至80%到90%，磷酸铁锂电池可以充到100%。

4、监控充电状态，有异常随时上报：

在充电过程中，我会密切关注充电状态的变化。通过小鹏汽车的手机APP，我可以实时查看充电进度、充电电流、充电电压等参数。一旦发现充电异常，我会上报app里的小鹏售后服务中心。

⚠️注意：充电最高效率是80%以下，高于80%左右会降低充电功率。90%以上属于涓流充电功率更低。属于正常现象，是电控对电池的一种保护措施。

5、长途出行前检查电量：

行驶了8万5千公里的佩奇，其中有至少5万公里的长途，长途里程几乎在400到500公里以上，所以，这点相对来说比较有经验。当需要长途驾驶时，我会在出发前对车辆进行充满到95%（WLTP 548公里）到100%（WLTP 576公里）电量。

首先，我会选择使用慢充方式将车辆充满至100%（WLTP 576公里）电量。这是因为慢充能够确保电池在充电过程中得到更好的保护和恢复，提高电池的耐用性。同时，慢充也能让电池在充电过程中达到最佳的工作状态，为长途行驶提供更好的动力支持。

当然，在某些情况下，由于时间紧迫或充电条件限制，我可能无法将车辆充满至100%电量。这时，我会选择使用快充方式将电量充至95%（WLTP 548公里）左右。虽然快充的充电速度更快，但在使用过程中也需要注意避免频繁使用快充或让电池长时间处于高温状态，以免对电池造成损害。

在长途行驶过程中，我也会根据行驶里程和剩余电量情况，合理规划充电站点和充电时间。通过佩奇车载导航系统，我可以轻松查询到附近的充电站点信息，并提前规划好充电路线。这样不仅能确保在行驶过程中不会因为电量不足而影响行程，还能在充电过程中享受到更加便捷和舒适的服务。

⚠️注意：对于三元里电池来说，最好一个月或者两个月用慢充充满至100%。这样有利于电池组判断的校准。

三、【其他习惯】

另外我还有一些习惯，例如，一是在发现某个充电桩的充电效率较低时，我会选择其他充电桩进行充电；二是在了解到夜间12点后才电费比较划算，我会尽量在这个时段进行充电以降低充电成本。此外，我还会根据季节变化调整充电策略。例如，在冬季气温较低于10度时，我会提高充电频率，四、五天充一次电以确保电池组始终处于最佳工作态。

四、【总结】

如今我的佩奇2年10个月了。到目前为止还没感觉到电池衰减问题。满电满载高速依然能跑500公里左右。在实际使用过程中，电池也没有想象中那么脆弱。当然养成良好的充电习惯，对电池多少有一些有利的保护。