#我的___公里用车报告#
4月开了接近2100公里，总公里也有接近3万了，对g9也有了更深的体会。
买小鹏G9，最看重的就是驾控，毕竟我之前是开宝马的车主。说道驾控，就不得不提G9的“极客模式”。极客模式的界面，有N个可以调节成N种程度的调节点。光是加速踏板的动力响应调节程度，就有轻柔、轻、中、强、超强五种，松开电门之后的缓行车速，还有0km/h、2km/h、4km/h、6km/h等好几种设定，我的极客调节就是 稳定+轻，很舒服了。
而G9的百公里加速，也是深得我心，G9最大输出功率230千瓦，最大扭矩430牛米，官方给出的百公里加速成绩是6.4。这个可以这么理解，在中低速行驶的情况下，可以提供足够飞快的提速体验，让你根据感觉不到这是开的两吨多的体重的SUV。在国道居多的我来说，就是比我之前的宝马舒服。
与加速不同的是，G9的起步过程较为柔和顺滑，在标准和舒适模式下，油门响应稍微慢一点，加速过程相对比较柔，像是一位温柔的美女轻轻打你一拳的美好。再一个就是过起伏路面甚至大坑洼的表现了，G9又表现得像一位柔韧且稳重的铁情柔汉。
“该硬则硬、该软则软”，这是我对G9的综合驾控评价。过滤细碎路面的滤波效，对抗较大颠簸时，也能感觉到车身的刚性，确实有着不错的调教。
G9的续航还是比较实在，目前表显百公里电耗接近16.2kWh，用98kWh的容量折算下来，可以轻松跑到接近600公里的续航，电耗控制都相当不错。以下是我4月份的电耗统计。
上面较低的电耗，主要归功于G9标配的800V高压平台，毕竟功率相同的前提下电流更小，热损失也就更小。而且800V高压平台可以带来更高的充电效率，也能在无形中缓解续航焦虑，10%-80%仅需20分钟，在服务区吃个中午饭电就充满了，比我之前IX3.(起码一个多小时)快多了。
除了驾控感之外，G9的全液晶仪表盘、中控屏与副驾驶娱乐屏组成的双联屏，我觉得还是很又科技感的，今年清明节，我带着儿子回老家，他坐在副驾驶看视频，真是一个打发闲暇时间和安抚娃娃的神器，丰富了座舱的体验。
对于G9的空间，也是极致的实用了。后排支持4:6放倒，配备71L前行李厢和后行李厢，后行李厢660L / 1576L（后排座椅放倒）空间，非常够用。
老婆对G9的储物空间也是赞不绝口，除了传统的扶手箱、手套箱外，还在在主副驾之间增加了女王的储物空间，可以放包包了，而且连太阳镜都做了安置。
而我最爱的G9，当然是它的丹拿音响。听着丹拿音响传出大师级别调校的乐曲，与小鹏G9的车内氛围灯，瞬间让心情美丽起来。平常不下车就在车上听个20-30分钟，太舒服了，下面是自己的丹拿设定，推荐给各位圈友，喜欢就留着。
最后说说有些不足的地方：
1 .弯道减速的感觉太突兀，让我感觉不好（跟之前的 ix3 对比）
2.过隧道减速减速到 80这个设定，我路过的高速路都是隧道群居多，隧道的没有设定限速 80，车子基本都是 100 到 120 进隧道的，反倒是 ngp 动不动就减速到 80，后车一直对我闪灯，还危险，一下子会经过 5 到 6 个隧道，让人很难受，我都是改成 lcc 了，希望最好在系统增加选项
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