#我的___公里用车报告#

之前提到过，五一去了广西自驾游，回来路上用车里程正式突破了10000公里。之所以这篇用车报告拖到现在，主要是为了等待天玑5.1版本更新，绝对不是因为我懒，手动狗头。

可以说更新天玑之后G6就像换了一辆新车额，文章开头先说说更新之后的几个变化。

第一，UI变化。

1.1 支持分屏。支持三指滑动切换，行车与娱乐可以兼顾了，副驾驶上的老婆默默点了赞o(￣▽￣)ｄ；默认左边显示SR渲染右边地图，我自己为了延续以前的用车习惯，把地图切换到了左边，因为仪表屏上也有SR显示，所以右边我换成了音乐播放器；

1.2 车载地图大升级。分岔路口增加了实景路标指示，行车道用背景加深来标识建议行车路线选择，对我这种出门必开导航的车主简直不要太友好，妈妈再也不用担心我走错出口了！

1.3 换了字体。比原来的字体圆润了一些，整体与G6轿跑的造型更为搭配，数字字体（如能耗数据行车里程等）与文本字体（无需变化）区分度更高，变与不变一目了然；

第二，自动泊车升级。

2.1 倒车入库更加丝滑。能一把进去绝不两把，小P比我还老司机。不知道各位鹏友有没有发现，遇到复杂的停车位的场景下，必须调整两把才能倒进去的时候，G6在第一把与第二把中间几乎不会停顿了，一镜到底非常丝滑。这种细微的升级车主不说小鹏它不会宣传啊难搞！

2.2 狭窄车位更加友好。遇到窄一点的车位或者隔壁车停的比较偏的时候，G6自动泊车会自动把后视镜收起来，太智能了有没有！

2.3 离车泊入优雅真是优雅。这个功能我轻易不使用，一般都是等到隔壁有人路过的时候我才在屏幕上轻轻点一下，拿着手机关门下车，径直走进电梯间，留下无人驾驶的G6在自动泊入和路人暗暗赞叹的目光，当然还有我自己墙角在暗中观察，就好像在期待G6表演失败一样，可惜一次也没有发生。

第三，刹车。

这也是让我最惊喜的一点，不知道有没有其他鹏友发现，升级之后G6的刹车也变好用了。不是，现在已经这么智能了吗？刹车也可以通过OTA升级的？！升级之后，刹车变得更线性了，之前一直诟病的刹车前半段松后半段紧现在舒服多了。小鹏的电子电气架构确实牛皮，这也难怪为什么这么多新能源车企里，大众偏偏选中了小鹏合作。

真搞技术的名不虚传，技术实力是小鹏的核心能力，也是立身之本。

G6跑了10000公里总共花了多少钱？

充电+高速过路费+保养+洗车总共花费，￥1486.48，平均每月用车成本￥185.81，平均每公里用车成本￥0.15；不得不说电车真的太省钱了！要知道我去年去新疆玩了11天租的油车，光加油就花了1746！

为什么说G6仍然是同级别新能源车里最好的选择？

一、能耗
市区百公里能耗日常在11-13.5之间，高速百公里能耗在14-18之间；
最低的一次，在留仙大道往宝安方向，最低开到过7.0kwh/100km的瞬时能耗；
个人开过特斯拉model 3、极氪001/007、比亚迪汉、领克08、蔚来ET5T/ES6等车型，不分车型轿车还是SUV，也不分纯电还是混动，对比其他车型，小鹏G6的能耗表现可以说是最好的车，没有之一。

二、续航
得益于优秀的能耗控制，小鹏G6的续航表现也称得上惊艳；
我的是755Pro车型，选装了20寸轮毂，87.5度三元锂电池，WLTP工况90%电量续航531km，95%电量续航561km；
WLTP工况下，市区路况续航达成率可以轻松超过100%，90%电量跑到540km甚至更多已经见怪不怪了，高速路况续航达成率可以达到90%；
在市面上已经量产的纯电SUV车型里面，小鹏G6的实际续航应该是最长的车型之一，包括小鹏G9，智己LS7/LS6、蔚来ES8/ES7/ES6、极越01、极氪001等。

三、空间
得益于G6的车身设计特点，车头短屁股翘，使得小鹏G6的得房率来到了85.61%，充分保证了驾乘空间的舒适性，前排主副驾驶位宽敞。
4753mm的车长，中型SUV的定位，小鹏G6的车内空间实际上比一些中大型SUV的表现要更好，比如小鹏G9、比亚迪宋L、奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3。
加上1920mm的车宽，地台纯平，后排坐满也不拥挤，1650mm的车高，保证了后排乘客头顶离天幕的空间，不压抑不晒头。

四、智驾
高速路上我现在有点太依赖智驾了，太香了；
特别是堵车的时候，开启NGP可以极大缓解腿部的压力，小P的跟车距离可以通过滚轮调节；还有就是车少路好的时候，交给小P自己开，自己可以喝口水，看看窗外的风景，那种惬意的感觉谁用谁知道。

新版本更新之后，变道画龙的问题也有了改善，现在也可以选择关闭车道自主切换，小鹏的辅助驾驶才真正遥遥领先！

五、座椅
G6的座椅坐了都说舒服，虽然Pro不是nappa真皮，丝毫不影响乘坐体验，坐惯了G6再坐其他的车总感觉座椅要么太硬、要么支撑性不够。

文章最后祝小鹏越来越好，继续加电🔋，销量涨涨涨！
@鹏友大管家 @社区活动小姐姐