【测试条件】：
测试车辆：小鹏P7 625E
测试模式：标准模式
能力回收：高
空调设置：自动atuo设置冷气
车载情况：3人
车外气温：25到31度
车机系统：2.12.0
车载情况：三人和一个行李包
测试路口：宁夏中卫市到长滩村，走乡村小路+滨河路
充电百分之九十，模式设置标准模式，能量回收设置高。同时P7的电量WLTP充到了462公里，空调也是打开了冷气自动模式。早上气温比较舒服，才22度。
从市区到长滩村，大部分是乡村小路，需要走十来公里的城市路，红绿灯会稍微多点。这时车外的温度24度。走了半小时行程14.8公里，能耗也很不错，15kWh，佩奇仪表盘上WLTP的电量还剩441公里。把441+14.8=458.8公里，比标准差了4公里，续航达成率基本是1:1的状态。
黄河两岸的滨河路上时速七十，在滨河路上一共走了42公里整。也正好50分钟。能耗下降到12.58kWh，而且佩奇的WLTP的电量剩余398公里。441-398=42公里，也就是走了42公里，续航达成率基本是1:1的状态。
出了滨河路，进入乡村道路，最后到了目的地了。走了68公里，佩奇的WLTP续航正好还剩384公里整。最终能耗只有12.4kWh，而出发前佩奇的电量是463公里，算下来最终走了68公里消耗72公里。续航续航达成率最终为94.4%。有一点点能量消耗，是开着音乐，空调，北方的空气燥，空气净化也开启，属于正常的能量损耗。
用运动模式+高回收，之前测试过运动+低收在省道上续航达成率很好的。而我一直以为标准+高回收会比引动低回收要耗电。但实际看，我认为的理论和实际完全不一样。而且能量同样得到有效的回收，制动比刹车要平稳，回收的能量还可以。所以，高回收和低回收实际测试是差不多的。
驾驶感受：
之前我用了一万公里的标准模式+低回收，非常喜欢那种驾驶模式，特别在国道，它有效减少了你的刹车使用率。即放加速踏板就会减速，其实开起来很安全。
暂无评论
