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小鹏p5 600p 是21年首发时候买的，就为了搭载激光雷达的首款量产车cngp。p5 辅助驾驶在高速的表现一直很好，在高速上，智驾替代率85%
智驾已是我选车换车第一要素。这些功能叫法类似但体验差距很大。（文末视频是ai代驾的实测，国内首款端到端大模型）
换车基于以下情况和认知：
1、参与5月的本品置换，优惠力度较大。
2、g6 的扶摇架构，包含大型压铸机的前后桥、cib电池车身一体化设计、整车扭转刚度42000，基础素质超越市面绝大多数竟品。包括麋鹿测试成绩都是世界一流水准。800v的架构不存在真伪，就是比400v快很多，电耗水平异常优秀，几乎能赶上我以前碳纤维轻量化才带来低电耗水准的宝马i3。这足以证明小鹏在车辆设计和三电水平的整体优秀。
3、世界领先的eea3.5的电器架构，这个不得不说真的是很先进了，大众跟小鹏在这块的合作节省了大众两年的研发时间。
现在人们关注造型和冰箱彩电容易忽略整车架构，而这恰恰是小鹏g6最领先的地方。
4、端到端的首次应用，因为买的现车，所以第一时间就用上了最新的天玑5.1系统，非常炫酷和能力强大，在ai代驾上我感觉比很多新手司机开的还要好。
整体能力不输特斯拉北美测试的fsdv12的早期版本。在目前应该是国内智驾的顶级。而且是端到端大模型的首次在量产车的大规模应用，后面迭代会很快
5、在选车中发现几个事实，小鹏早在21-22年就建立了国内最早和最大的智能驾驶算力中心；截至目前世界车企中投入使用的最大的压铸机；小鹏的扶摇2.0在整车设计和电器架构非常先进和已经稳定，近几年不会再有大的调整，这对max版车型非常友好，不会像其他品牌不断调整而产生代际割裂，类似13-14款是2.0智驾、3.0出了老款就跟不上的情况。本人一直关注智驾的技术发展，包括对吴新宙、22年中国智能汽车论坛上刘兰各川的报告，小鹏对bev、多传感器融合、transformer数据训练、端到端技术路线、等有很好地理解，小鹏这个应该是车企里最早调整和布局的。
总之非常喜欢和满意了，在过去几年我换车频繁，通过p5的长途自驾经历，如今不再保留油车，全部选择电车，是经过深刻思考和研究的，以20多年的驾龄和用车来看，电车覆盖我生活中几乎全部的用车场景，而且智能化，相信这款车会陪伴我很久。#纯电动汽车[话题]# #辅助驾驶[话题]#
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