#520AI DAY发布会# 前几天，蔚来的新品牌乐道发布，我没看发布会直播，事后看了一下新闻，大概了解到蔚来这个全新发布的子品牌阉割了全铝车身、激光雷达、NOMI等，最大的卖点换电站也仅限于第三代共享（前两代还是蔚来独享），但是价格确实比动则上30万起步的蔚来便宜确实很多——乐道L60，预售价21.99万起，加上首发权益“2000元抵6000元”，最后价格21.59万元，如果再采用租电池的方案，则价格更低——我在本地的小鹏车友群也看到有车主担心对G6以及下半年发布的MONA形成冲击。
今天本地下雨，没开车出去（雨天驾驶的作业已经交了），就此事简单谈一下我的感想。
一个成熟品牌在市场耕耘多年，形成部分固定的用户群后，由于同行竞争激烈，为开拓市场扩大用户群体最终达到增加销量，发布一个子品牌是寻常不过的做法。参考手机界，小米发布红米，魅族发布魅蓝，VIVO发布iQOO，华为发布荣耀（后来因为众所周知原因，荣耀独立出去了，但还是保有Nova子品牌），形成双剑合璧，两条腿走路的策略，甚至连智能手机的始祖、手机界大名鼎鼎的扛把子苹果Apple，其产品线也分Plus、Pro、Air等，通过发布一个子品牌或者一个定制版——如小米手机曾屡试不爽的“青春版”，比亚迪汽车搞出的“荣耀版”、“冠军版”——阉割一些配置，把产品价格做低，这样可以适配更多的用户群体，覆盖更广泛不同经济能力的潜在买家，同时又不影响原有品牌的市场定价和定位，确实是市场营销里的常规操作。
小鹏G6不也新搞了一个长续航Plus版本么？减了一些诸如通风加热不痛不痒的配置，改一个外观内饰颜色，芯片和智驾都不变，价格一下子拉低到15-18万这个区间，让原来望鹏兴叹的消费者顿时多了一个选择的机会，基本是双赢的局面。
蔚来属于新能源车“换电”赛道的孤勇者，新品牌乐道自然也继承了支持换电这个带有蔚来烙印的属性，同时把价格拉低，来争夺20—25万这个区间预算的潜在买家，这是“乐道”诞生最大的使命。
在汽车市场，20-30万是竞争相对激烈的战场，这个区间既有传统王者特斯拉，也有各个国产新能源车商高端车型，还有曾经的“王谢堂前燕”如今“飞入寻常百姓家”的主流燃油车包括大幅降价的BBA品牌，一时间群雄逐鹿，厮杀内卷得厉害。从消费者角度，愿意花20万以上预算的消费者，看中的不仅仅只是“代步”，其对汽车的品质、续航、智驾等甚至一些独特的功能都有一定的要求。蔚来发布乐道，理想发布套娃版L6，特斯拉Y持续降价，都是往这个赛道加塞，给消费者来增加更多的可选项。
新能源赛道，无论传统“蔚小理”，还是奋力追赶的零跑、智己、哪吒、埃安……以及后来居上的问界，虎视眈眈的小米，在稳固自己的用户群（粉丝群）之后，大都会按照这个逻辑形成高中低产品线，需要注意的是，前提是原有品牌销量还可以，如果碗里的饭菜还没吃完又去舀一碗饭，大概率会浪费粮食。
何董在上个月北京车展官宣了小鹏新品牌MONA，掀开了神秘帘子的一角，据传价格应该是去竞争10-15万这个赛道，仅次于G6——G6通过保持800V以及比首发时降价形成的优势下探竞争15-25万赛道，而G9继续发力角逐25-30万赛道，30万以上则交给X9，同时未来还会发布几款新车型，形成互补，把价格上的颗粒补齐。
当前新能源汽车因为技术的不同，分为插混型、增程型、纯电型，不同车商根据自己的技术优势各领风骚，类似金庸笔下江湖上不同流派。小鹏主打纯电智驾，完成这篇文章时已经过了19日零点，明天就是小鹏天玑5.1系统正式推送的日子，跳出我是小鹏车主这个身份，我从自身用车经验和参与不同品牌汽车试驾体验来说，小鹏在智驾领域是绝对一骑绝尘的王者存在，下半年正式发布的MONA继承小鹏智驾的血脉，会在10-15万这个赛道再度掀起腥风血雨。
这，对于还没购车的消费者来说自然是好事，但，对于已经购车的车主来说可能会再度感到“如刺在背”。
最后说下，现在买车就和过去买手机买数码产品一样，除了挖矿泛滥那几年的显卡，和2023下半年买的固态硬盘，还能实现保值甚至增值，根据摩尔定律法则，随着新能源车续航里程越来越大，智驾技术越来越先进，价格越来越内卷，买了新车难免面临贬值，这是大势所趋，就和国家提倡的“房住不炒”一样，汽车只要自己开久一点，只要满足自己的需求，只要系统还能继续OTA，只要没有发生技术迭代变革（如燃油车向电动车变革，液态电池向固态电池变革），价格变化涨跌又有什么关系呢？就笑看潮起潮落，花落花开吧。
现在有点像刚开始玩微信朋友圈，每天不写点东西心里难受。本来打算随便写点感受，结果一写就洋洋洒洒写了快两千字，感觉买了小鹏汽车之后，车子开得不多，字倒是写了不少啊，期待明天520小鹏天玑发布推送，期待MONA汽车下半年问世，也期待小鹏社区未来推出新的勋章。@鹏友大管家
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