#我的___公里用车报告#
从提车到至今也有半年时间了，目前总共开了6300多公里，一句话总结就是越来越爱
短短几个月用车时间也从g6这台车上也体验了不少，同时也极大的为我日常用车提供了很好的便利性，分别从空间，续航、补能、舒适、智驾、智能座舱来聊聊G6给我的感受
首先G6的吸睛程度我觉得一点也不逊于特斯拉，当然买车之前我多家品牌对比并且试驾，相比较试驾的理想、蔚来和特斯拉等给我的试驾感觉其实也是不错的，但是小鹏G6无论是从车子本身上座椅的舒适度、性能稳定性和悬挂的舒适度、空间大小都给了我一个完美的答卷
1、空间:
G6的空间我觉得比大多数的suv空间都要大，以及后背箱的装载能力也是特别强，正常一家人出行所有的随身东西都能轻松装载，后排座椅还能放倒当床用，实现了一个空间多种用途
同时前排座椅也能放平当床，整个车内的空间可以多变，很多的生活场景都能用上
2、续航
小鹏G6作为全域800v的平台，在续航这方面确实其它电车更有优势。首先就是g6的低能耗，平时高速上面正常也是在14-16左右，我的是580km的续航，在高速上面正常按照120的速度实际续航里程可以达到450-480左右，这个续航对我个人来说已经非常满意了，在目前电车里面基本可以解决续航焦虑问题，很多朋友开其它的电车在高速上面续航焦虑特别强，需要提前做充电路线规划。反而我的G6我更是随心所欲，不需要提前做充电规划，可能这是源于G6扎实的续航带来的自信
从东莞回重庆总路程1200km，全程高速➕塞车开出14.6kWh/100km的平均能耗直接把我惊呆了。必须要夸下小鹏G64
3、补能
800V SIC碳化硅高压平台是小鹏G6的另一大卖点，在充电方面确实给我确实给我带来了很大的便利性，在超冲桩实测体验下来所有桩都能达到200kw以上的峰值充电功率，记录最快的一次是从26%充到80%只要16分钟，补能接近380km，最大充电功率在240kw左右。
讲真，这个补能效率已经接近加油站排队加满一箱油的时间了。现在用户只需要等待更多的800V充电桩开放，第三方充电平台的技术也抓紧跟上迭代。我们可以想象未来服务区的充电桩也提升到800V，上一趟厕所回来的时间可以补能400km，续航焦虑基本上可以说是完全解决了。
关于800V平台，还有一个不得不提的优点就是它能很轻松地把充电桩功率吃满，这点我相信经常在第三方充电站充电的用户深有体会。我们在充电的时候一般都很难达到充电桩标定的最大功率，而小鹏G6每次都能很稳定并且快速拉满，甚至在部分自营的90kw充电桩，它能达到140kw的峰值功率。
4、智驾
更值得一提的就是小鹏的NGP，全场景辅助驾驶是各大车企追求的最终目标，但回归到实际应用层面，NGP能够给用户带来的好处就是极大程度减少驾驶压力。在高速道路上，小鹏G6基本可以做到全场景自主驾驶，包括切换高速的大曲率匝道都能轻松拿捏，超车的选择时机以及执行动作，有时候甚至比我本人操作还要激进，这是副驾驶评价NGP的原话，她对NGP的信任程度比我还要高。也正因为如此，这趟旅程绝大部分高速路段我都是开着NGP，哪怕是单程开五百公里都不会觉得特别疲惫。
我用智驾的时间比较多，一般高速上开启NGP基本就是零接管，有NGP单程开1000多公里也不会觉得累
对20W级别电动SUV产品的期望是续航实、充电快、空间大以及配置高，而小鹏G6在满足这些卖点的基础上，还做到了足够智能和足够好开
5、智能座舱
在G6的座舱里，智能语音和50W无线充电是我这十天体验下来印象最深刻的。全场景语音控制一直都是小鹏主打的配置，现在它的智能化程度已经可以做到无唤醒连续操作，并且前后排四区独立控制。语音识别的准确率非常高，尤其是导航目的地的识别，这也是全程使用频率最高的语音辅助功能。而50W无线充电对于安卓用户更是福音，几乎能让你实现无线化座舱，这种极致的体验我想只有热爱无线桌面文化的人才懂。
6、底盘
小鹏G6之所以能做到好开，完全得益于前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术，它能够显著提升整车刚性，这也是关于操控性最容易让人感知的一项指标。但我相信大部分G6用户更在乎的是这两项技术所带来的低成本福利，G6能够有这么高的性价比，制造工艺上的技术突破功不可没。
续航扎实、充电快、智能高效、配置高、完善度高，这是对小鹏G6体验半年的评价。
@社区活动小姐姐 @鹏友大管家
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