小鹏销量很难像理想和问界那样持续增长的原因我大概知道了

先说结论吧，我个人认为理想和问界销量好，主要原因应该不是他们的品牌或者marketing做得比小鹏好，而是他们实现了很好的用户传播，意思就是他们的老客户带新客户的感染效率应该是新能源行业最高的。这样他们每卖出一辆车，实际上带来了n次潜在的新客。

作为小鹏G6用户，我对车本身是比较满意的，我买的755Max 各方面都挺好的，包括x9我也很感兴趣，小鹏特点就是性价比不错，但即使如此，我取车将近一年以来也没有想过在鹏友圈发文，主要原因是忙，次要原因是也不知道说什么，为了拿点促销活动福利去写，是不划算的。
但今天傍晚我顺便逛华为门店体验了一把问界M7后，不禁隐隐有点为小鹏担心，所以我想发文给一些个人反馈意见，仅供小鹏参考。
先说一下，我个人是通信和互联网行业的从业
背景。再说下问界M7对我的触动，最重要的一个点就是它的超级桌面，在手机和车机之间的无缝链接做得很好，能击中痛点，而且解决方案非常简洁流畅。这是真有智能座舱的雏形了，不止是噱头或者自动驾驶而已，可以说华为学到了苹果的多产品无缝协调的绝招精髓，而且甚至以后可能青出于蓝而胜于蓝。让我都有买问界的冲动，当然短期内我肯定不会真动手的。
理想和华为的共同点是什么呢，我个人认为他们的产品力强是关键，他们都抓到了大的痛点，理想是增程解决里程焦虑再加点HUD和冰箱沙发之类的舒适包满足各种小需求，华为是把智能座舱落实到手机车机协同这种夸系统夸场景但很常见的需求解决方案上。
而且最关键的，车就是个媒介，开车的人不说每天，起码每周每月肯定都会有接送身边亲朋好友，理想华为就是很好的让这种载客时间变成了它产品的show time，也是它的车主推介甚至卖弄他/她的选择多么聪明合理的show time，1辆车n次曝光，产品好又有社交关系的信任基础，转化率自然就不低，所以它们的产品帮品牌获客的效率应该是业内最高的，至少是之二。
回到小鹏，G6，G9，X9的产品力其实都挺不错的，至少我都考虑过买。但似乎就很难销量起飞持续暴涨。我认为最大的问题可能不是在销售端和品牌端，还是缺乏很好很容易感知的刺激冲动消费的点。G6我最满意的是800V充电，补能速度快，智驾准确率也不错，但这些亮点都是只有开车的人自己知道，却很难让坐车的人不用坐到主驾位就能明白的，换句话说，好得比较抽象，不是通过最基本的逻辑思考，类比，或者视觉听觉感知就能激发购买欲的，说白了没有感染力。我也给坐我车的朋友说过G6的上述优点，但一般我说完了，对方的回应都比较简单或者平淡，可能就哦一声，很快就聊其他话题了，但我相信理想和问界上的这种对话持续时长要高很多，至少我坐朋友的理想车时，可能关于他的车能聊个五分钟十分钟还没完。
那对小鹏有什么建议呢？一是再深挖用户痛点，把产品力再提升一个台阶，用一个鲜明的绝招让用户印象深刻，让所有人提到这个品牌的时候脑子里就会冒出某个正面积极的词，二就是考虑下坐车人的场景，把他们也作为服务的用户对象，至少是潜在用户对象，来设计下产品功能或装饰，提升话题性和趣味性，尽量让坐车的人也能直观感知到小鹏的好。只要这两点能改善，我相信小鹏的销量也是可以再上一个数量级的。
最后，希望小鹏总和团队再接再厉，抓住用户需求的主要痛点提供解决方案，用户是会真切感知到你们的好的，好到足够明显醒目，好到每次车上人下人，都能让人过目不忘，自然就会有更多订单蜂拥而入，芝麻开花节节高！

个人一家之言，很可能太主观而有失偏颇，若有疏漏冒犯，请大家多多包涵！