一、【引言】
就在深圳这几天，暴雨连连。很多鹏友都知道，下雨天无论对油车还是电车的行驶都会增加风阻，所以油耗电耗都会相对高一些。所以在周日我开佩奇做了一次测试，在暴雨天到底哪个模式更省电。
二、【测试条件】
✨1、测试路线：
这次测试的路段约36公里，从深圳沙井到东莞东城，走107国道，莞长路。然后作了点对点的测试，也就是去的时候用一种模式，回来的时候用一种模式。同样的公里数，来回的时间也是一样的。这样的测试就准确一些。
✨2、测试模式：
这次的佩奇测试模式是标准模式+低回收、运动模式+高回收。
为什么选这两个模式，因为这段路我经常走，而且测试过标准模式+低回收目前来说最省电，运动模式+高回收在国道上也是很省电的。到底哪个更省电，还没有做过一个完整的对比，所以，正好周日有空来了一次暴雨天气的PK。
三、【测试过程】
✨第一段（去）：标准模式+低回收
出发前我把佩奇的电充到了WLTP 540公里，仪表盘也显示了上次充电后0公里，这样便于测试续航更准确一些。
佩奇的标准模式+低回收，目前测试过无论走国道还是高速也是最省电的搭配方式。因为车外才21度很舒服，所以空调我只开了自然风，来回全程都是。
周日下雨，所以出门的人不算多，平时我走这条路要一个半小时，雨天车少1个小时都不用。
走了半小时，行驶了19.5公里，仪表盘正好剩余90%的电量，WLTP还剩519公里，出发前WLTP是540公里，续航达成率九三折。对于平时走这条路来说，1:1以上那是必须的。所以下雨天多多少少都会影响续航达成率。
到了目的地了，只用了54分钟，走了37.1公里。续航WLTL还剩504公里，按照出发前WLTP 540公里这么算好反向虚标了1公里。所以，续航达成率为103%。
暴雨天气这样的达成率还是算很优秀了。
✨第二段（回）：运动模式+高回收
为了更准确的测试，我把车锁了一下，然后过十几秒后再开锁，系统就会显示启动后距离是0，也是为了方便准确的统计公里数和平均能耗。
这次更换模式为运动模式+能量回收高。空调依然是自然风。
雨依然下，据说广东这场雨要下半个月。所以，广东的鹏友们记得这段时间带伞。
佩奇的中控大屏幕导航卡片上也显示了，回去的电量剩余462公里。这样子算续航达成率是八八折。但是还是得看实际的续航效果才得知。
走了5.1公里，续航WLTP剩下498公里，出发前WLTP是504公里，相当于走了5公里消耗了6公里。下雨天风阻大，加上运动模式需要更高的功率，所以属于正常。
走了17.1公里后，WLTP剩余487公里，出发前的WLTP是504公里，487+17.1=504.1公里，所以是1:1续航达成率。
走了31公里后，仪表盘的WLTP续航剩477公里，两个加起来是508公里，刚出发时是504公里。所以居然反向虚标了4公里。续航达成率为115%。
这有点意外了，天气依然是大雨。而且同一条路，居然还反向虚标了。走完剩下的路再看看。
到了目的地。时间也是54分钟，仪表盘上的行驶里程是36.7公里。仪表盘上的WLTP还剩470公里。470+36.7=506.7公里。这次回来里程是反向虚标2.7公里。续航达成率为108%。
运动模式+高回收续航达成率108%比标准模式+低回收续航达成率103%的续航达成率高。所以运动模式+高回收胜出，这个模式更适合雨天行驶。
四、【总结】
其实在这次前两天晚上我也做了对比测试，但是因为塞车情况不一样导致对比没有什么意义。但是这次路况和时间都是一致的。对比起来就相对准确一些。所以，这次对比我也比较意外，在测试前我一直认为标准模式+低回收在雨天的情况是更加省电的，但实际测试下来看到运动模式+高回收更加省电。所以，这次严谨的测试又让我更加了解佩奇的驾驶模式。
