不知不觉，我人生中的第一台车已经陪我度过了4个月的时间，行驶了接近10000公里的里程，今天就来讲讲我人生中最大号的电子产品——小鹏G6。

1.智能驾驶

说到小鹏，就不得不提最引以为傲的NGP，NGP在高速的表现非常稳定，可以极大程度缓解我在高速驾驶时候的疲劳，而且不得不提的是小P在高速上比我自己开的还要好。

依稀记得在2018年第一次试驾小鹏G3时感受自动泊车的震撼，当时销售给我们演示识别出停车位以后，下车在手机操作后，🚗自己就停到车位里了。现在自己拥有了G6以后自动泊车几乎已经成为了我每天回到停车场必须使用的功能。

不得不提的是2月份在春节返程路上，往返3200公里的高速，几乎都是NGP帮我完成的，耗时1600公里的单程不到两天就安全到家了，如果没有NGP的话简直不敢想象我会多么艰难才能跨越这么远的距离独自一人开车回家。高速NGP的策略我选择了保守，但他仍然很聪明地在匝道的出入口变到最左边车道，降低风险，点👍🏻赞。

2.用车能耗

在小鹏G6的发布会上何小鹏告诉大家这款车要做扎实的续航，不虚标，购车之前我还心存疑虑，但随着冬日用车➡️夏日用车，我的焦虑消失了。

上图是最近春天气温转暖以后的综合能耗，wltp标准下的1比1续航已经是常态，但他甚至可以做到反向虚标！

我的580pro在wltp工况下满电续航是470公里，但开着开着发现充电后行驶距离加上剩余续航居然超过470！妥妥的反向虚标，很难想象这么大的一辆suv能耗可以做到这么优秀。

如果说春天的G6这个表现算是电车常态的话，那冬天的G6对比下来真的很扎实。

老家过年期间的气温一直在零下15度-零下10度之间，这一段高速的返程平均电耗只有16.6，而且作为磷酸铁锂电池，在零下环境全程压限速120km/h的高速上坡整体续航都还有370公里以上，我已经非常满意。

3.空间装载与乘坐舒适度

说到过年回家，就不得不提带回家的年货了。G6的后备箱真的很能装，打开气垫床充好气以后完整就是一张舒适大床，露营还有应急休息都很宽裕。

除了气垫床以外，我一大堆年货居然都不能完整塞满G6的后备箱！

除此之外还有G6这优秀的后排空间，过年载一家人去吃饭，坐满五个人都不显得拥挤。而且前后排的座椅填充物很厚，坐起来很软很舒服，如果能有座椅按摩就更好啦。

总结

总的来说，G6就像我的一个超大号的电子产品，很智能，很舒适，很省钱。未来他将继续陪我跨过高山平原，为我抵挡刮风下雨。这就是9000公里的我的大馒头G6。

#我的___公里用车报告#@鹏友大管家