最近我这边的温度开始逐渐上升，最高的时候差不多30度，这也意味着能耗开始变低，续航开始变多，我记得去年夏天刚提车的时候我就测试过一次g6城市➕快速路段的续航，我的车是580pro选配了运动套件，意味充满cltc只有560，比别人18寸还少了20公里，但去年我测试过续航最大可以开到540左右，这不是我吹，有图有真相
看不清的鹏友们可以放大进去看，当时我也震惊了，目前还真没试过哪台66度电池的车可以跑540公里续航，这也是我喜欢g6的其中一个原因。
但是，随着4.4到4.6版本的升级厂家为了不断优化单踏板的舒适性，慢慢的把单踏板模式的动能回收慢慢减去，我再也没试过跑540公里的续航了，当然这也跟气温有很大关系，然后这几天气温开始回升，我充满电的时候开我发现能耗cltc没少多少，于是我又开始测试一下，反正都是每天到处跑，就顺便留意下仪表盘，
由于我的工作原因需要每天基本上都要在城市里跑100多公里（不是跑滴滴，大家别误会哈）只是项目遍布在城市里的每个地方，所以要到处跑，第一天跑了124公里加上cltc剩余续航413就是537公里，意思就是跑了100多公里少了23公里，那天温度是18-22度，能耗相对大一点，当时没理他，第二天继续跑
跑了大概50多公里，加上第一天的就是跑了177公里，剩余cltc显示355公里加起来就是532公里，比充满少了28，这下有意思，跑了50多公里才少了5公里的电，难道仪表盘坏了吗，哈哈哈因为天气比较凉爽，所以我只开了空调26度一档风，还有听音乐。当时我还发到我们群里，鹏友们问我怎么开这么低能耗，我说直接路段都是lcc开的，哈哈哈
我继续跑，到了晚上回到家的时候我记录一下
跑了216公里cltc剩余314公里，加起来刚好520公里，充满560还是少了40公里感觉按着比例应该跑不到500公里，到第三天我就跑，也就是昨天，有趣事来了
跑了291公里cltc续航剩余值显示224公里加起来就是515公里，相对第二天跑了差不多100公里续航才少了5公里，这意味着续航开始变实了，而且还走了大概10多公里高速，和几十公里快速路段。看来气温真的很关键，于是我决定每跑一个地方我都记录一下
到了项目加上之前的我已经跑了330公里cltc剩余值是190公里，加起来是520，这下有意思了没少反增多，大家看我的速度也不慢，在市区内有限速也没有特别刻意得去慢慢开，结果给我来了反向虚标，哈哈哈，接下来我就有信心跑到500公里续航了，接下来又去另一个项目，下一个项目相对比较远，差不多60多公里，去到项目都差不多天黑了
下班时间40多公里跑了我一个半小时，我也服了，到项目也晚上7点了，赶紧干活，距离上一个记录时间跑了60多公里，现在离充满电已经跑了395公里了cltc剩余续航值是127，加起来就是522公里，这是怎么回事，越往后续航越实吗，按照这样的节奏不得越来越多。
到了晚上回到家续航值剩下77公里，充满电到现在已经跑了444公里，加起来就是520续航，剩下77公里只会越来越实，所以也没必要再测了，按照目前这个公里数基本上打败wltp是没压力，可以说是碾压，cltc跑了能有520其实续航已经非常实了
总结一下，很多人觉得单踏板跟低动能回收相差不了多少续航，但其实如果一直保持良好的开车习惯真的能跑得更长，我一直是用单踏板+标准模式，当然，最重要还是按照自己喜欢的去开吧，毕竟他是电车，不是电动爹，哈哈哈
最后我向小鹏提个建议，动能回收模式本身就有高中低三挡可以让人调节，既然有单踏板模式就没必要把单踏板模式的动能回收减弱到这么低，应该向特斯拉那样单踏板模式可以可以刹停，然后然后放开电门的时候既要线性，也要回收强，而不是为了线性而去削弱动能回收力度。希望采纳#OTA建议# #能耗报告# @OTA小助手 #续航挑战# @小鹏友
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