#我的___公里用车报告#
一、【概述】
上个月3月份一个特殊的月份，为什么这么说呢？因为是我的佩奇行程超过了8万公里，这8万公里中经过多种测试，最终得出标准模式+低回收是目前测试过最省电的方法，也就是续航达成率最高的的方法。
而3月份我的佩奇智能表现数据得出，3月份共行驶了2365公里，相比燃油车节目854.2元；智驾里程占比17%。这3月份的2365公里主要是和朋友去了一趟深圳到茂名1000公里左右和深圳到广西玉林自驾游来回1000公里。
二、【佩奇行驶8万公里的感想】
3月22日下午7点58，我的佩奇仪表盘上显示总里程8万公里。行驶了8万公里中，我一直在摸索用哪种模式更加耐跑省电，经过不知道多少次下的各种模式测试，总结出使用标准模式加上能量回收低是续航达成率最佳方案，也就是无论高速或者低速行驶都能让续航达成率达到最高效率。
标准模式下的行驶感受来说也是很不错的，起步虽然没有运动模式推背感没那么强，但是依然比燃油车的起步要快得多。在高速上超车或者变道也非常利索。所以，在保证了动力和操控的前提，续航达成效率是所有模式里最高的。但是要注意几点，一、加速不要地板电；二、高速上速度在限时120速度的路段上，速度不超120码；三、在保证安全的前提下，尽量用低回收模式来溜车实现能量回收。如果按照这三点的话，无论高速还是低速都能让续航达成率达到能量效率最高。
三、【路上测评】
为了给鹏友们更深入了解，我在上个月3月31日开了佩奇做了实际的路况测试，分别是低速和高速两段用标准模式和能量回收低做一些实际数据记录。
第一段走的是低速，主要是省道，一共行驶115公里。
✨1、标准模式+低回收：低速测试✨
第一天佩奇充满了电，WLTP是576公里，NEDC是670公里，充满电回到家里车库2.7公里，所以剩余了WLTP573公里。然后第二天启动车剩余电量也是573公里，接下来就出发。
在省道上行驶了73.7公里后倒停车场停下来了。看到行驶了71公里，WLTP电量剩余515公里，515+71=586公里，比出发前573公里，多出了13公里，也就是说反向虚标了13公里，行驶了71公里，才消耗WLTP 58公里，续航达到率为122%。
当走到了约115公里到了目的地高速口，剩余电量WLTP482公里，482+114=596公里，596-573=21公里，反向虚标21公里，等于走了114公里只消耗WLTP 91公里续航。续航达成率125%。
即使切换到NEDC的算法也是1:1，也就是说标准模式加能量回收低NDEC在低速下行驶的算法是准的。这就是NEDC存在的意义。
✨2、标准模式+低回收：高速测试✨
第二段路测试是高速，总里程是166公里。直接开到新兴县小鹏超充站。
高速上行驶了70公里，WLTP还剩400公里整。从上高速前的WLTP续航还剩482公里算，70公里消耗了WLTP 82公里，续航达成率在八五折。这个也算合理的合理。
到了目的地，小鹏新兴超充站，高速到目的地共行驶了约162公里，仪表盘上的WLTP还剩301公里，高速到目的地这段路共消耗WLTP 181公里。续航达成率在9折。按照这个模式下跑，佩奇满电跑500公里是毫无压力的。
到了新兴小鹏超充站，顺便给佩奇充一下电。
四、【总结】
三月份我的佩奇行驶突破8万公里，这8万公里让我感到快乐。因为跑得越多，我觉得拥有佩奇就越值得。3月过了8万公里也让我坚定总结出延长佩奇续航的方法。所以，也把此方法分享给鹏友们。这也是经过多次测试出来的结果。希望在未来的4月5月等解锁佩奇更多的秘籍，期待各位鹏友一起分享。
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